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2008年　3月　25日

FDをショップに預けて点検を受ける事にした(^_^;)

取り合えず、現状を伝えてお願いしました。(T_T)

納車時から、少し気になっていた
タービン音の事も伝えました。

と言うのも負圧領域から０ブースト位まで
タービンの鳴りと言うか「ヒュ－ン」だったり
「ピュー」だったりと（音のニュアンスは伝えるのが難しい）
聞こえていた為、ひょっとして今回のブースト不良の件に
関係あるかもと思ったからだ。

「取り合えず時間を下さい」との事なので


しばらくはFDに乗れません(T_T)

2008年　3月　12日

流石に雪の心配も無くなったので
タイヤをスタッドレスから取替です(^^ゞ

自分は車載のジャッキは使いづらいので使用しません

KYBの油圧パンダを使用しています。
OIL交換やタイヤ交換などの軽作業にはとても便利です(^^ゞ



今日はこの後OH後、2回目のOIL交換です。

前回から丁度、2ヶ月　1973㌔走行です

ナラシもほぼ、終了です。(^^ゞ

ショップでOIL交換してもらっている間に
例のブースト不良について相談です。

まず、現状の説明から…

①　ブースト圧は　パワーFC読みで0.4　機械式メーター読みで　0.5
②　7千回転までは綺麗に吹け上がる
③　4650回転のシーケンシャルポイントでは切替は行われている感じ
④　パイプの外れも取り合えず点検済み
⑤　燃費も高速で7㌔台はキープ(^_^;)

そんな所を話してみたら、電気的な部分かもしれないので
都合の良い時に預けて欲しいと言われました。

スケジュールの都合もあるので、後日連絡する事に…

今のままでも、ブロー前より、かなり早い感じがします(^_^;)
ですが、

ブースト圧がノーマル並では「ちょっと」って感じです。

でも、これ以上早くなると(^^ゞブレーキ回りの
リニューアルの必要になってくるでしょう(^_^;)

パットの残りも少ないし…ディスクもガタガタなので新調したいし…

秘密のオイル　　15W-50　3.8L　　9025円
　　　　　　　　OILフィルタ 　1300円
　　　　　　　　　税込み合計　　10841円

　　　　　　　　　走行距離　1万2千930㌔
　　　　　　　　　　　OH後　　3千158㌔

2008年　3月　3日

仕事で高速を使うので、取りあえず点検(^^ゞ

ブーストは相変わらず0.5ほどなので前回後回しにしたホースバンドの増し締めも兼ねて点検した

タービン直後のホースバンドはエアクリーナーからのパイプを外さないとアクセス出来ないので、まずストラットタワーバーを外します。



その後、エアクリーナー側のバンドを外して
タービン側の固いクリップ(-_-;)外します。

多少(笑)固いですがグリグリとパイプを外します。

これで、ようやくタービン直後の一番緩みやすい
ジョイント部にアクセスできる様になります。

ラチェットレンチを使ってバンドを締めこみます
ただし、締め込み過ぎるとバンド自体が壊れますので程ほどに(^^ゞ

今回、締めた感じでは、ほとんど緩んでなっかたので
エア漏れによるブースト不良ではなさそうです。

シーケンシャル制御もキチンと作動している様なので
その辺は大丈夫だと思いますが…

いまいち、
ブースト不良の原因がわかりません(T_T)

パワーFCのグラフでブースト圧を見ても

0.5で非常に安定してます(-_-;)

変なグラフの乱れもありません。

4650回転からの切り替えでも、トルクの変化は
ほとんど無く、とてもスムーズです

パワーFCのディューティー値が低すぎるのでしょうかね…


つるしのデーター　ディューティー値

１・Pr　0.8㎏/c㎡　56％
　　Sc　0.7　〃　　64％

２・Pr　0.9　〃　　62％
　　Sc　0.8　〃　　70％