いっち。のブログ一覧

↑　こういうイベントでこれ描いてる人（実行委員会）　　毎度すごいなぁ思います、はい。

１３日（木）は授業無いけど、このイベントのために学校へ行きますよん♪




先ほど、またまたダイハツ屋さんへ行ってきました。

エンジンチェックランプの球切れ直したので、ダイアグエラーコードチェックのお願いと

と電圧が１２Ｖ以下になってしまうのでオルタネーターやファンベルト交換工賃とか聞く流れです。




電圧の件：


ファンベルトの緩みでも十分にオルタが回せない（発電できない）場合がある～というふのを見たので

素人の僕がベルトのテンション具合をチェックしてみる、、、がゆるゆるな感じはしない。

やはりオルタネータなのか・・・

ヤフオクでリビルトが１万２千円くらい

工賃は１万１千円とのことで・・・・・・・・・計２万ちょい、、、はぅ






だが、しかしぃ




ダイアグチェックと同時に整備士さんに別の電圧計で見てもらうと・・・



えっと、

僕が電圧低いって把握したのって　信頼と実績の○ー○○ー○　の電圧計なのです。

アイドリング状態で１３．６～８Ｖくらいで

ヘッドランプにオーディオ、ブレーキランプ同時使用で１２Ｖ以下を示すそのメーター

しかし整備士さんが持ってきたちゃんとした電圧計はアイドリングで１４Ｖ

上記と同じ電装品使用で１３．３Ｖを示していました。

元気やないの！！ってね。

あーやっぱり雰囲気メーターなんだなぁと思いました。

とりあえず、この件は大丈夫そうだ～







ダイアグチェック：


今回はコネクタのどこを短絡させるかちゃんとメモっておきました。

整備士のおにぃさんにエンジンチェックランプの点滅を読み取ってもらいます。

整備士さん　「・・・・・多いな！」

そんなこんなで読み取れたエラーコードは水温センサー、吸気温度センサー、ノックセンサー

の３つです。



整備士さん：「エンジンかかった状態でコネクタ抜いたことある？」

　　　　　僕：「そーいえば、いろんなコネクタ抜きました、はい」　（爆

整備士さん：「もしかしたらそれがエラーとして残ってるかもね～」



いや、コネクタ抜いてセンサー不良状態を再現して（？）アイドリングの変化を見たかったので。


整備士さんがＥＦＩヒューズ抜いてエラー消して、ちょっとアイドリングしてからもう一回診断

すると

エンジンチェックランプは一定の点滅しかしなくなった（正常という意味）ので、

エラーコードは消えたようです。

でもこれはまだ、アイドリングの段階での判断ですけどね。

最後に整備士さんに診断料は？と聞きましたが無料で大丈夫とのことで。。。。

お礼言って帰り道。

うーん、やっぱりある程度エンジン回すとチェックランプつきます、スロットル閉じて

大人しく惰性走行してると消えるという昨日と同じ展開。




家で自分でダイアグチェックしてみました（コードの意味も聞いてメモったからおｋ

５回点滅してちょっと間隔・・・２回点滅　　コードは５２番かな。。。。


あれ？メモに５２は無い、、、

検索ちゃんしてみると５２はノックセンサーとのことで


メモには４２がノックってなってるのに・・・
メモ間違いかな



といふわけでミラさんはノックセンサーがダメなのかもしれません。

でノックセンサーの誤判断がアイドリングの回転に影響してるとなればツジツマがアイマス、はい。

ちょっと調べてみますー　ちょっと前進した気がします。