ｙ-ｄｃ５のブログ一覧

ついさっきまで動画編集してました。
これでようやく走行のチェックが出来ます。

これがベストラップの動画。
ラインはかなり甘いですね。全然コース幅を使えてない所がいくつかあります。特に中のヘアピンが縁石にかすりもしてないと。

車の操り方としては、フルブレーキでフロント加重をかけてそこからブレーキ抜きつつハンドル切って向きを変えるという方法。　FRならドリフトしてるのでしょうね。　でもその位しないと車が向きを変えてくれないので、思い切ってやってみたらタイムが出てしまったって感じですね。


動画は無いけど他の部分。
５ヒート目に別々の周回でセクターベストを出してます。
ベストラップと見比べてみたら全部インに付ききっていない・若干アンダー気味だったという所ですね。　特に１ヘアなんかは外へ膨らんでる分距離を長く走ってしまってるのでタイムが落ちたような感じです。

最後のＳ字は両方縁石に軽く乗る感じです。切り返す辺りでちょっとアクセル抜いてる所も同じ。　これは右への進入をちょっと抑えてギリギリまで右へ寄り、ふくらみ過ぎないラインを取れればちょっと削れそうです。　
でもどっちにしても２速吹け切りなんですよね。３速じゃ伸びないし最終コーナーで忙しいので２速で良いと思うんですけど、早い人はどうしてるのでしょう？　ライン変えたら距離が短くなる分吹け切らないですかね？　どうも微妙な感じがします。

長くなったから２枚目に突入。

４ヒート
ちょっとリアタイヤに空気を補充。　３．５キロにしました。
これでもっとリアがズルズルに・・・なりました。　なかなかいい感じです。
で、最初の方で４７秒７程度と落ち込んでたら前に宮城プロの運転するツインカムのデモカー発見！　即座に追撃開始！・・・どんどん離れてきます（＾＾；
結局その辺では７秒真ん中と熱くなったせいで失敗と、気合が入ってよかった所が相殺されてしまってます。

そこで２週ほど人と車の冷却をして再アタックです。
１週目は４７秒３。　さっき出したタイムなのでもうひと踏ん張り。
２週目は４７秒００５！！　非常に悔しくて思わず「あ゛ぁぁ～」と言いながらハンドルを叩いてしまいました(＾＾;　目標のフラットは出ても頭の中ではすでに７秒切りに目標が上方修正されていては悔しいだけでした。
３週目はもうたれ始めて４８秒台なので諦め・・・

そしてクーリング後再アタック！
なんと全セクタベストで４６秒８１４と７秒切り達成ヽ(^o^)丿
その後は満足してクーリングラップで終了しました。

５ヒート目
もう疲れた・・・なんて言いながらさらにタイムアップを目指してアタックするも一度７秒を切っただけ。　アタック中はコンスタントに７秒前半から半ばは出るようになりました。
結局タイム更新ならず。　でもセクタータイムは４ヒート目を上まっているので、仮想ベストはもう少し良いようです。

総合
Ｓ１　１８．４１３
Ｓ２　　７．０３２
Ｓ３　２１．１６９
全部５ヒート目です。　合計で４６．６１４と仮想ベストは０．２秒早いという結果となりました。
今回は今まで練習してた「突っ込みでリアを流して、その後アクセルで曲げていく走り方」がようやく出来始めた感じです。　そして後ろには２・３名（杉戸組で）の影が迫ってきてます。　追いつかれないようにさらにアグレッシブな走りで行きたいと思います(＾＾)ノ


さて、次回は６／１６にまたまたツインカム走行会でＴＣ２０００です。ですので次の目標はこれをＴＣ２０００の１コーナーと２つのヘアピンでも行って７秒台です。

本庄サーキット走行会でした。
心配されてた雨は始まる直前まで霧雨が振ったりやんだり。でも走行開始してからはどんよりとした雲行きでしたけど雨は降らずにすみました。
前回が大雨で今回も雨だったらかなり凹むとこでしたよ(^^;


さて、車載画像を取り込み中なのでタイム表を見ながら状況の解説と行きます。
今回の目標は４７秒を切る事ですが、他にもTC1000では雨で確認しきれなかったバネ交換の具合を見る事も含まれてます。

１ヒート
セッティングはフロント１２段戻し、リア６段戻し。
フロント空気圧は走行前１．７（温間で２．２位になる）　リアは２．８キロ！
リアズルズルのドリフト仕様！
＊この位しないと回らないのだ（＾＾；

２週ほど完熟してからアタック。
完熟中に２速でタックインをやってみた感じでは良い感触を得られていたので早速アクセル全開！　リアのタイヤがまだ暖まっていないだろ？　そんな事気にしてはいけません。　どうせリアが出ないで苦労してる車だからその位でちょうど良いんです。
実際１ヒートの１セクタのタイムは１週目で出してます。

このヒートは４７秒８５５。　とりあえず自己ベストは０．１５秒削ったので一つ目の義務は達成。


２ヒート
天気の心配があったので「タイムを出すならこのヒート！」と意気込んで走行開始です。
特にエンジンとタイヤがたれる前の３週位で出すつもりで最初から全開で行きました・・・２週目で１・２セクタは最速、３セクタは１．１秒落ち。　他の車を抜いてたかな・・・。
このヒートはお互いに譲り合いながら順番にアタックしてるような状態だったんですけど、４７秒４４８でした。

昼休み。
某Ｋ店長の「３人が７秒半ばで横並びだね。だれが最初に７秒切るかな？」なんて言ってスイッチ入れてくれました(笑)
しかも２ヒートの区間ベストを並べると７秒フラットだし。

３ヒート
リアの減衰力をちょっとアップ。　３段戻しです。
またもや最初でタイムを出すつもりでアタック。　実際１週目（インラップを含めて２週目）で４７秒２１７　もうちょっとですね。　この週は１コーナーで譲ってもらってるので、ちょっとロスしてます。　その後の１セクターの最速値を見たら４７秒切れてる計算でした。　
リアは出るようになった感じがする物のもう一歩？

今ニュースでＢＭＷの X3にトリプルターボの文字が・・・
６気筒だから２気筒づつか？と思って読んでみたらツインターボと電動ターボらしい。　それってスーパーツインターボって言うんじゃ？

スーパーターボといえばマーチですよ。今他メーカーで燃費とパワー両立の為に出てきて評判が良い方式です。又１機面白そうなエンジンが発表されました。

ｐｓ
明日は本庄なのでこれから準備します。
目標は４７秒フラットで行きます。　



ああ・・・「その位？」って言わないで。
前回はやっと１週のみ８秒切ったレベルなんで(^^;

結局付きませんでした(ToT)
ホースを出した方向が悪かったので、ぶつかってダクトが付かないと言う状態・・・又加工しなおして付けます。

仕方ないからコレにしました。
これもちゃんとした吸気ダクトを用意して７５φのダクトで引っ張りたいけど、フェンダーからエンジンルームに入るスペースが無いんですよね。　バッテリーの下は開いてるんだろうか？　と思ったもののそこまでは出来ませんでしたので、木曜の本庄はこのままで行きます。（コッチはアッパーアームの方の付けたしたライン側）


他には・・・純正の吸気ラインを外して下から吸うように付けたりして小細工終了(笑)
走ってみたら６千回転付近でパワーが出るようになった。


・・・もう一つ弄った事がありました。
バッテリー点検・補水しました。　そしてバッテリーを戻そうとしたら・・・端子がユルユルで締めても抜けてしまう（汗）
よく見たらバッテリー側の端子が削れて細くなってた。
ついでにケーブル側の端子は捩れてかみ合わせが変な方向へ曲がってる。

仕方ないから銅テープを４枚重ねにして端子半分にスペーサー代わりに付けました。　そのうち端子を付け直します。
＊アイドリングが安定してバック時エンストしにくくなった。けっしてバッテリーリセット効果では無い(^^;


そしてステアリングセンターは無事出せました。
純正ハンドル５センチのズレはタイロッド半周回しで解決でした。
（個人的に重要なメモ（＾＾；）