2016年01月30日
色々乗り換えを考えたりもしましたが、どうやらFD2でもうしばらく頑張ることが決定した模様ですw
というわけでもう少しシビックのチューニングとかもありかなーと考え始めてます。
とにかく気に入らないのはLSDなんですが、交換するのも仕様変更するのもお金かかりますし、次にミッションケース開けるときでいいかなと。
というわけでタイヤの255化とか考えてるんですが、ただ、ホイール代とタイヤ代も高いものなので、なんとか通販で済ませられないかと検討中です。
通販で買うとなると、お世話になってるショップへの売り上げ貢献にはつながらないので、持ち込むのはちょっと気が引けるなぁ、ということで自分でなんとかしようと頭を悩ませてます。
手元にある信頼性の高い情報としては、
■9J+35
・キャンバー4度で収まるらしい。
・で、バネは66Φでも内側の干渉はなし。
・インナーフェンダーは干渉があるので切除か撤去が必要。
とのこと。
sound750さんや紅葉さんの情報ですw
ブログやコメント等からまとめさせていただきました。多謝ですm(_ _)m
もう1つはmasaさんのブログ参照で、
■9.5J+47
・キャンバー2.5度くらいで収まるもよう。
・ただ、内側干渉するのでバネを65Φから60Φに変更、ブラケットも変更が必要。
・インナーフェンダーはクリップ飛ぶと思われるのでタイラップ止め
とのこと。
こちらも多謝でございますm(_ _)m
あと、ちょっと信頼性の落ちるネット上の情報としては、下記あたりでしょうか。
■9J+40
キャンバー4度で収めている(同キャンバー角で+35オフセットが収まるので当たり前ですが)。
バネの直径は不明。
+40でもインナーフェンダー干渉は少しだけある。
らしい。
自分の車はキャンバー角最大にアライメント調整してもらった結果、お世話になってるお店では2度48分がMax、とあるお店では2度37分がMax、とのことでした。
皆さんよりキャンバー角が少な目なので、キャンバー角が変わるとどのくらいツライチ・ツラウチの変化があるかを計算してみました。
計算式は懐かしの三角関数、sin, cos, tan ですw
Googleスプレッドシート活用ですw
= Sin(RADIANS(A1))*(637/2)
# あってますかね。。?
637mmはタイヤの外径です。
A1はスプレッドシート上の各セルのアレなので適当に読み替えてくださいw
キャンバー角 度分表記 タイヤ頂点ツラウチ量mm
1.40度 1度24分 7.78
1.60度 1度36分 8.89
1.80度 1度48分 10.00
2.00度 2度00分 11.12
2.20度 2度12分 12.23
2.30度 2度18分 12.78
2.40度 2度24分 13.34
2.50度 2度30分 13.89
2.60度 2度36分 14.45
2.70度 2度42分 15.00
2.80度 2度48分 15.56
2.90度 2度54分 16.11
3.00度 3度00分 16.67
3.20度 3度12分 17.78
3.40度 3度24分 18.89
3.60度 3度36分 20.00
3.80度 3度48分 21.11
4.00度 4度00分 22.22
4度はツラウチ量が22.22㎜なので、4度と比べると2度36分は7~8㎜ほどツライチ側に出ることになります。
4度の方々が9J+35で外側インナーフェンダーに干渉しているということは、2.5度程度の私の車だと、9J+43でも当たることになりますね。
9J+43だと内側の干渉は大丈夫なのかというと、現状8J+50で225を履いていて当たっていないので、計算上9J+43で255を履くと、ホイールオフセットで7㎜ツライチ側にでるものの、タイヤ幅の拡張が30㎜で内側には15㎜広がるので、8㎜内側に余裕があるかどうかで決まるということになります。
8㎜か~。。うーん、、ちょっと怪しい気もする。。
masaさんが8.5J+52 225から9.5J+47 255にするとバネを65φから60φに変更しないといけないということから、内側に10mmの余裕はないけど、7.5㎜の余裕はある、ということなのかなと思います。(キャンバー角に変更がないことが前提ですが)
そうなるとやっぱり+40くらいが妥当かなぁという気も。。
うーん、、自信がない。。w
やっぱ多少お金かかってもテンチョーに相談するべきかなぁ。
悩ましいです。。w
てか、255化してタイムアップするのと、225のままだけどSタイヤ履いてタイムアップするのの違いはなんでしょうね?なんかSタイヤ=ずるい的な感じがあるんですが、よく考えると分からなくなってきましたw
Posted at 2016/01/30 12:17:11 | |
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