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今現在よへめのFD2Rに装着しているタイヤはフェデラル 595RS-Rなのですが、かれこれ2年弱・2万km弱経過しているので、残り溝的にも弾力性的にもやや厳しくなってきております。

そこで次のタイヤの検討を余儀なくされているのですが、候補の1つであるDIREZZA ZⅡはとちぱぱさんもmasa.fd2さんもお勧めのタイヤで、且つ実際にお二人とも超絶タイムを出されているので、これはもう実際に履くまでもなく非常に良いタイヤであることは間違いないんだろう、ということは分かっている状況でもあります。

が、しかし。

よへめのタイヤ予算は、2年ごとに6万円/4本という、お前ホントにタイム出す気あるんかい、と突っ込まれそうな予算だったりします。
この予算で買えるハイグリップタイヤって何があるのかというと、フェデラル 595RS-Rしかないという、あれ？検討の余地ってあるんだっけ？みたいな循環に陥ってしまい、苦悩のあまり夜も眠れず禿げ上がってしまうのではないかと心配してしまうような日々を送っております。

が、しかし。（再

先日ネット上でエライタイヤを見つけてしまいました。
それがこちら。



ドイツのKESKIN Tuning社（よく知らない）のプライベートブランドであるSyronのStreet Raceという銘柄のタイヤです。生産はインドネシアとのこと。
ニュル北でのテストをやってる動画もあるようで、それなりに気合は入ってるようです。

FD2純正タイヤのRE070もアウト側のブロックは非常に大きいのですが、このタイヤはもう、ブロックが大きいとか小さいとか、そういうつくりではないですね＾＾；
申し訳程度に窪ませておきました、みたいな。
私はあまり存じていないのですが、「ADVAN HF TYPE-Dみたいだ！」という方も多いようですね。

が、しかし。（再々

このタイヤの驚くべきところはトレッドパターンではなくて、価格です。
AD08ネオバが1本3万（ZⅡは2.5万くらい？）、595RS-Rがその半額で1本1万5000円。
こいつはというとさらにその3分の1の価格で1本4890円ですｗ
ネオバを4本買うお金があれば、こいつは24本買えるという謎価格。

グリップ力の方も595RS-Rと同等、もしくはそれ以上に食う、とレポートされてる方も多いため、もしかして…意外とあり…？、なんて考えが頭をよぎってしまってます。


悩むところはこいつが世間一般的には「Sタイヤ」なのかどうかです。
Sタイヤを使ってタイムを出したところでしょうがないので、ラジアルタイヤと呼ばれるものであってほしいのですが（構造的な意味でのラジアルかバイアスかではなく）、メーカーのサイトにはセミスリックとか書かれています。
いやしかし、セミスリックというには溝多いだろー、とか、セミスリックって言っていいのはこういうヤツだろー、とか、セミスリックと言っておきながら595RS-Rと同等くらいじゃ話にならんだろー、とかとか、色々思うところはあるのですが、でもまぁよへめが色々思ったところでこれまたしょうがないので、タイヤに詳しい諸兄姉にSタイヤなのかラジアルタイヤなのか見解をうかがえるとありがたいところでございます m(_ _)m


あ、いろいろ検討してはいるものの、ロードノイズ的に嫁却下が下される確率が高いことも付け加えておきます＾＾；

私の勤めてる会社にはサークル制度があるのですが、フットサルサークルやバスケットボールサークルなどのような一般的なサークルから、変わり種としてはサバイバルゲームサークルやボードゲームサークルなど、様々なサークルが存在しています。

一般的なほうか変わり種のほうかどちらに属するのかはわかりませんが、サークルの1つにモータースポーツサークルもありまして、レンタルカートを主な活動内容として取り組んでいるのですが、何気に私、そのサークルの部長をやってたりしますｗ

入社時にはフットサルサークルとバスケサークルしかなかったのですが、なんとか社内中の車好きを集めて、自費でレンタルカートに何度か走りに行って活動実績をつくり、そして会社公認サークルの設立にこぎつけたという経緯があります。
おかげさまで今では毎月1回、定期的に関東圏のレンタルカート場に走りに行ってたりしています。

今日はその活動の日だったのですが、少し遠出して茨城県にある「アップルフォーミュラランド」に行ってきました。
天気にも恵まれ非常に気持ちよく走れました。





今までレンタルカートは、

・Fドリーム平塚
・シティカート
・オートパラダイス御殿場
・サーキットスタジアム634
・ハーバーサーキット
・サーキット秋ヶ瀬
・カートランドORC

あたりのコースを走ったことがありますが、アップルフォーミュラランドは初めてです。
事前に自宅でYoutubeを再生しながらオフィシャルサイトのコース図を画面上に並べて表示して予習しておきましたｗ

でも実際には動画で見るよりも勾配があったりRがきつかったり縁石のギャップがあったりで、練習走行と予選の2ヒートはやっぱりコース攻略で費やしてしまった感＾＾；

一応予選ではファステストをとれたのですが、決勝のグリッドは逆ポール順だったので、最下位からのスタートですｗ
最終的にはトップでチェッカーを受けられましたが、コース攻略ができてきたのは決勝のラスト3，4周くらいでした＾＾；

最終的にはベストラップは37秒619。
スタッフの方曰く、36秒台で走れれば速いほうとのことでしたが、一歩届かずでした。
もう1回走りにいけば多分36秒台には入れられるかなーと思います。

表彰式のあとに集合写真をパシャリ。


いやしかしそんなこともよりも驚いたのは、小学生高学年かもしくは中学生1，2年生くらいの女の子が2人、カートスーツをバッチリ身にまとっていて、しかもそのうちの1人は36秒どころか35秒台で走っていたことです。
たしかに体重が軽いというのは有利に働くとは思いますが…、体重差だけでは埋められない差を感じます。。いやはや、凄いなと思います。
将来が有望すぎるので今のうちにサインをもらっておこうかと思いましたが、通報されると困るのでやめておきました＾＾；

しかも走っているだけでなく、ピットインしてくるカートに対して停車位置を案内したり、タイム表を渡していたり、チェッカーフラッグを振ったり、しっかりお仕事もしていて、小4の子供を持つ親としては「ああ、うちの子もあんな風に育ってくれれば…」と思ったことは言うまでもありませんｗ

まだまだ攻略もできなかったですし、カート場の雰囲気もほのぼのとしていて良い感じでしたので、また行きたいカート場の1つとなりました。
TC2000の帰りとかに寄るのもいいかもしれませんね＾＾

先日のFSW走行では前半しか車載動画撮れてなくて、ベストラップの動画が残ってなかったのは残念だったのですが（せっかく更新できたのに分析できない…）、何か使える部分はないかなーと探してちょっと切り出してみました。


■GRBとの加速力比較


みん友 とちぱぱさんのGRBです。
アウトラップなのでコーナリングもブレーキングもお互い攻めてないので加速の部分だけ見ても­らえればと思います。シフトミスの分や吸排気チューンの差を考慮したとしてもやっぱりGRB早いですねー。多分メインストレートだけで3～4秒くらい差がついてますね…。恐るべし。

FD2はパワーアップに関するチューンはECUがKSROMという点と純正交換エアク­リフィルターの2点です。とちぱぱさんのGRBは、メタキャタ、STIマフラー、純正交換エアクリ、ECU(アクセスポート­)あたりのようです。（ 間違ってたらすみませんm(_ _)m ）


もう1つ、こちらも2Lターボ車です。

■S15との加速力比較


S15側は知り合いの方ではないのでチューニングレベルはちょっと分かりませんが、それなりにいじってるのかなーという印象。
GRBよりは若干距離近いかな？という感じもしますが、シフトミスがなかったからかな、とも思うので、300ps近くは出てそうですかね。
こちらもストレートだけで3秒前後離されてそうです。


他にGDBもいましたが、S15よりは離されませんでした。
こちらは残念ながら動画残っておりません…。


GRBが300psくらいだとすると、S15が290psくらい、GDBが270psくらい、FD2が225psくらい。
GRBが320psくらいだとすると、S15が310psくらい、GDBが290psくらい、FD2が225psくらい、
って感じですかね？


こういうのを見ると、FD2はやっぱりブレーキングとコーナリングで頑張る車だなーと思います。
でもそれは悲しむべきことではなくて、腕を磨くには好条件かなと思ってます＾＾
最後の一滴まで愛車のポテンシャルを絞り出せるようになりたいものですｗ

何気に頭文字Dの、「今の戦闘力でマシンをとことんギリギリまで追い込んで最後の一滴まで搾り尽くして、それでも勝てない悔しさを感じて初めて分かる事がある。」ってセリフは好きだったりしますｗ


ちなみにS15とGDBにはパワー的には完敗ですが、タイム的には負けてなかったと思いますｗ
（とか言わんでもいいことを言ってみるｗ）
（まあ走行会に勝ちも負けもないんですけどね＾＾；）

年に一度のサイクルになってしまっているFSW走行ですが、今年も例年通り2月に走りに行きました。
かれこれ6回目の走行となります。

前日は雨、翌日は雪、という合間の晴れで、日頃の行いの良さが垣間見える天気となりました。
（会社有休で休んでまで走りに来てる輩が言えるセリフではないですね＾＾；）

今回の目的はFSW走行ともう1つ、先日お友達登録させて頂いたとちぱぱさんとのプチオフも兼ねていました。
まずは並べてパシャリｗ



シビック買うときもさんざんインプと悩んだので、今でもやっぱり格好いいなーと思いますねー。
後ろをついて走った時に見たあの加速も羨ましいところ…。
正直、あそこまでストレート1本で離されるとは思ってませんでした。インプ恐るべし。
今でもたまにふらっとスバルのUカー見に行くことがあるのはシビックには内緒ですｗ

とちぱぱさんご自身も非常に気さくな方で、且つさすがにライセンス枠を走ってらっしゃるだけあってセッティング等にもお詳しく、非常に有意義なお話を聞かせて頂きました。
ありがとうございました！
今後ともよろしくお願いいたします！ m(_ _)m


さて、タイムアタックの方はというと、去年は2分7秒8だったので今年は6秒台に入れることを目標としていましたが、結果としては…


「2分6秒588！」


大満足です！

ちなみに、FSST（FISCO スペシャルステージトライアル）の車種別ランキングを見ると、FD2の最速タイムは現在2分5秒6のようです。

Sタイヤかラジアルかはパッと見分かりませんが、おそらくラジアルだと思ってます。
少なくともYoutube上にはラジアルで2分6秒1の人がいる（正確には「いた」。現在は86に乗り換えたようですが。）ので、2分5～6秒あたりは間違いなくラジアルで到達できる領域のようです。なので、現状FD2のFSWのタイムとしては、ラジアル且つ常識的なチューニングの範囲では5秒台がトップクラスと言ってよいのではないかなと思っています。
去年・一昨年にはまだ遠い存在でしたが、大分背中が見えてきた感じです。

＃2013/2/7追記
＃どうやら4秒台の方もいる模様…。
＃うーん、世の中やっぱり広いですね。精進あるのみ。


現在の車の仕様としては下記のような感じです。
多少アフターパーツも使ってはいますが、基本的には極力ノーマルからかけ離れないように意識しています。バランスが崩れたり故障が増えるのが嫌なのと、あと、パーツの力で速くなるよりも腕で速くなりたいからです。
（あと、お金をかけすぎないようにという意味もあります＾＾；）

車種　：　シビックタイプR（FD2)
エンジン　：　純正
マフラー　：　純正
エキマニ　：　純正
触媒　：　純正
冷却系　：　純正
軽量化　：　なし（全席付けたまま。運転席も純正のシート。）
エアクリBOX　：　純正
エアクリフィルター　：　HKS Super Hybrid Filter Rタイプ
サスペンション　：　純正オプション（モデューロ 車高非調整 減衰5段 F4.4kgf/mm R6.5kgf/mm）
ホイール　：　ENKEI PF-01 18 8J +50
タイヤサイズ　：　純正サイズ（225/40R18)
タイヤ銘柄　：　フェデラル 595RS-R（2年落ち 2部山くらい）
Fブレーキパッド　：　Projectμ Racing999
Rブレーキパッド　：　APP SFIDA KG-1115
ECU　：　KSROM
LSD　：　OS技研 スーパーロックLSD
ボディ　：　Spoonサブフレームリジットカラー（Frのみ）
Ｆキャンバー　：　-2度09分（キャンバーボルト）
Ｒキャンバー　：　-2度13分（ナチュラルキャンバー）
Ｆトー　：　out 1mm
Rトー　：　in 1mm

去年と大きくは変わっていませんが、一番の違いはFブレーキパッドにProjectμのRacing999を使っている点です。去年まではHC+やKG-1115のようなストリート用のパッドでしたが、制動力にやや不足を感じ始めていたので、今回初めてサーキット用のパッドをつけてみました。
で、その効果はというと…下記のログを見てみると一目瞭然。



去年のベストラップの2分7秒894（青）と今回のベストラップ2分6秒588（赤）の比較ですが、1コーナーとダンロップの減速の角度が全然違いますね…。細かいところでいうと、コカ・コーラの減速なんかも角度がきつくなっています。

1コーナーのブレーキングポイントは、去年は200m看板だったのですが、今回は150m看板まで突っ込めました。それどころか、150mでもまだ少し余る感じでした。
しかも全然踏力使わずともABSガンガン効きます。
まぁ、端的にいうと、

「効き過ぎ」

ですｗ
サスペンションが純正オプションのモデューロ足なので減衰力最大にしてもかなり柔らかいので、正直ピッチングが大きすぎて明らかにこの足にはマッチしていません。
無限の思想には「チューニングはあくまでもトータルでなければならない」というのがあるらしいのですが、ああ、まさにその通りだなと思いました。
ブレーキだけ強化してもやはりバランスは崩れますね。
ただ、タイムを出しに行くとしたらこのレベルの制動力は捨てがたい…。

というわけで…そろそろ純正オプション足は限界なのかもしれないなと感じ始めました。
ピッチもロールも大きすぎて、挙動が不安定で正直危険に感じることもしばしば。
TC2000とか本庄だと全然問題ないんでしょうけど、やっぱりFSWはちょっと違いますよね…。

うーん、車高調かぁ…。自分でセッティング出せる気がしないんですよね。。＾＾；；；
あるいは純正足の方が純正オプション足よりは固いので、戻すのもありなのかな…？


などなど、色々悩み始めてはおりますが、いまのところ次回走行の予定は未定で、早くても数か月後でしょうし、遅ければ1年後なので、ゆっくりじっくり考えたいと思いますｗ

新車で購入してからかれこれ4年半、走行距離にして5万5千kmほどプラグ無交換できており、且つ再来週にサーキット走行も控えているため、DIYでプラグ交換することにしました。

新車購入当時は「素人が弄ってもろくなことがないだろうから整備は全部ディーラーに任せよう」と思っていたにも関わらず、最近はなんやかんや自分でチャレンジしています。
とはいえブレーキパッドやプラグぐらいの簡単なものしかできませんが…＾＾；

で、外したプラグがこちら。
FD2は純正でイリジウムプラグが入っていますが、NGK製かDENSO製かはロットによって異なるようです。
取扱説明書にも両方書かれてますしね。
自分のはDENSO製が入っていました。





街中だとそうそう回す機会もないからなのか、結構くすぶってるようにも見えるのですが…、こんなもんなんですかね？回して熱入れた直後にチェックするともう少し綺麗になるのかな。。
でもまぁいずれにしてもイリジウムプラグとはいえども55000kmはやっぱり使いすぎな気がしました。
取説には交換サイクル10万kmとなっていますが、エンジンオイルやMTオイルの交換サイクルもそれぞれ15000kmとか80000kmとか書かれているけど実際そんなにもたない（というかフィーリング的に我慢できなくなる）のと同じで、プラグも半分もしくは3分の1くらいのサイクルで変えた方が良いんじゃないかなと思いました。

で、交換したプラグはこちら。
NGK製のイリジウムMAX。イリジウムプラグはいくつか種類ありますが、純正同等の長寿命なやつを選びました。イリジウムプラグにも寿命の長い奴と短い奴があるので注意が必要ですね。



ディーラーで交換すると、純正部品代と交換工賃で合計12000円との見積もりでしたが、自分でやると通販価格の4000円/4本のみで済むので、やはり差は大きいですね～。
（厳密には子供（小4）に手伝ってもらってアルバイト代を400円渡したので4400円ですがｗ）


交換してみた感想ですが、「なんか、良くなったような、気が、しないでもない、かな？」くらいの差しかないだろうなと思っていたのですが、さすがに55000kmは長く使い過ぎだったのか、かなり変化ありました。

・明らかにクランキングが短くなって始動性があがった。
・高ギヤ・低回転で上り坂をアクセル開度大き目で上るときの加速のムラがなくなった
・エンブレ状態からアクセルを入れて加速に転じる瞬間のショックがかなり小さくなった

いずれも最近運転しててかなり気になってたところで、カーセンサーやグーでランエボやインプや130iあたりを眺める原因にもなってたところなので、改善されて嬉しい限りです。新車時の感動が蘇ってきて、ああやっぱりシビックっていい車だなと思えましたｗ

あとはFSW行く前にRacing999にパッド交換すればサーキット走行準備は完了かなと思います。
2/5が待ち遠しいです＾＾