よへFL5のブログ一覧

超絶長文な独り言なのでお暇な人だけお付き合いください＾＾；

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■前提（仕様等）

・モデューロサスからDjac OHLINS+KYB(F14K,R20K)に変更。
・減衰は、1枠目は減衰F3,R3、2枠目はF1,R2で走行。
・タイヤはRE070からZ2☆(not 86) に変更。サイズは変更なしで225/40を4本通し。空気圧は温間でF/R 2.5。
・基本、よへめは鈍感なので正確に分析できているかは怪しいです^^;


■結果

ベストタイムは2’03.971
車載動画：http://www.youtube.com/watch?v=vMbxyQMinac

セカンドベストは2’03.991
車載動画：http://www.youtube.com/watch?v=qGd3Nm3U1gc

計測はGPSロガーにて。
ベストとセカンドベスト、いずれも2枠目（＝減衰はF1, R2）の走行。


■セッティングに関する感想

・全体的には、バネがハイレートな割にはピッチ・ロールともに予想していたよりは大きい印象はあった（絶対的に大きいというわけではなく、あくまで予想よりは、という意味）。

・特にAコーナー手前減速時とか、結構一気にフロントに荷重が乗ってしまう感があった。

・なので旋回開始時にリヤが出てしまいそうな不安感がある（よへめがまだ新しい足に慣れてないだけという問題が大きいとは思いますが）。

・なのでAコーナーは制動フェーズと旋回フェーズを分け気味にして曲げていたが、フロントに荷重をかけずに曲がるその乗り方では旋回初期の舵がやや鈍い感じもした。イメージよりも20～40㎝くらいラインがアウトになってしまう感じ。

・ただ、1コーナー飛び込みではブレーキング残しながら旋回していたが、結構ノーズダイブしながらの、しかも下りの旋回でもリヤがブレイクしないのを見ると、リヤの限界はよへめが思っているよりもかなり高いのかもしれない。

・となると、Aコーナーのアンダー感はよへめがビビりドライブしてたからアンダーになっていただけでは、という説が有力。もう少し奥までブレーキ踏むのを遅らせて、ブレーキ残しながら曲げれば良いのかもしれない。

・ただAコーナー以外を考えると、アクセルパーシャルで曲がる100Rとか、13コーナー、プリウス、パナソニックはやっぱり少しアンダー気味に感じたので、基本的にはアンダー傾向なセッティングなのかな、という気もする。というか、荷重かけて曲がる前提のセッティングという気がする。そしてよへめの乗り方がどちらかというと車的というよりはカート的な乗り方なのかなという気もする。

・となると、やはりもう少しだけセッティングでアンダー傾向を弱めてオーバー傾向にすることで100Rや第3セクションのアンダーを消して、その代わりAコーナーとかさらにオーバーが出やすくなって危険なところは引き続き制動フェーズと旋回フェーズを分け気味な乗り方を維持することでオーバーが出ないように対処、というセッティングと乗り方がよへめにとっては正解かもしれない。

・Aコーナー入口で感じた初期の舵の鈍さもそのセッティング変更で消せるのではないかという気がする。

・でもよへめの乗り方を変えるというのも正解かもしれない。

・となると…、

案1：フロントの車高を少しだけ下げる
案2：よへめの乗り方を変える
案3：減衰をいじる？（でもどちらかというと、もっと固くして動きを規制したい）
案4：他、何かあるかな。。。

■その他感想

・OS技研の効かないLSDが少し効くようになった気がする。サスのおかげ？ミッションオイルのおかげ？でもプラシーボかもしれない。

・AC2の制動力は十二分。フロントはAC1.5くらいでもいいかもしれないと思うぐらいに効く。踏力抜く時のフィーリングもGood。30分間タッチが変わることもなし。

・今回は1コーナーは2速で回ってみたけど、やっぱりあまりトラクションかからないのでそれほど踏めない。シフトアップ分のロスもあるし、3速でハイカム域から外れないのならそれが理想だと思う。となるとECUでVtecポイントの変更というコース？

・100Rは定常円旋回的にアクセルパーシャルのままノーブレーキでイン・ミドル・インのラインで、という曲がり方が好みになってきた。タイム的にも速い気がするし、荷重変化もなく安定してるのでテールスライドやイン巻きリスクも低いし、あと、後続車にイン側刺される心配もないので、トータル的にはこのラインが良いのではないかという気がする。ベストラップではボトム140km/hくらいで回れたと思う。初期の舵角一発でRを見極めることと、出口でアウトに行きすぎないようにするところが課題。

・ヘアピンのブレーキングは最後までうまくいかなかった。早めにブレーキかけすぎて手前から旋回はじめてしまいRを緩くとりすぎて出口でしんどい、のパターンか、奥まで行きすぎてクリップにつけずに大回り、の2パターン。

・ダンロップもブレーキングポイントが難しい。バー下だとブレーキ余るし、バー超えると途端に突っ込みすぎになってしまう。後者は、妙にABSが効いて制動距離が伸びる、あるいはABS効かせないように踏むとそれはそれで制動距離が足りない。なので結局バー下でブレーキングして、やや余るのを踏力で調整、という乗り方で対処した。

・ダンロップの1つ目（右）は縁石のギャップでリヤがぴょんぴょん跳ねることがあった。減衰が固すぎたのかもしれない。でも別に跳ねてもさほど困ることもなかったのでほっといてもいいのかもしれない。

・13コーナー手前での横Gがかかりながらのシフトアップでシフトミスが多かった。入らなかったり、5速に入ってしまったり。腕の問題もあるけど、マウント類の劣化とかの問題はないだろうか。強化トルクロッドとか入れると効果あるのかな。

・新調したシューズ・グローブは超良かった。逆に、レーシングスーツが少し小さいのがちょっと気になるようになってきた。

・シートをもう少しだけ低く下げたいけど、これ以上下げるとスライド機構が動かなくなるので困ったところ。

・水温・油温・油圧を把握したい気がする。でも後からデータとして抜き出せるのがいいのでアナログメーターだとなぁ、、という感もある。

・もうそろそろいいかげんに磁気型のラップタイマーを買うべきだと思う（現在はGPSロガーでの計測）。ZiiXのラップタイマーが安くて機能的も悪くなさそうだけど、purcalのLAPCOMとかも気になる。Badmoon Racingさんが販売してるけど取り付けはしていないぽい。http://www.badmoon-racing.jp/contents/parts/-lap-com/

・タイムは向上したけど調子にのるとまた事故るので今後も油断はしない。タイムは向上したけど調子にのるとまた事故るので今後も油断はしない。大事なことなので2回言いました。

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仕事でも毎回これくらいキッチリ振り返ると良いんですけどね＾＾；；；


ああ…、走　り　に　行　き　た　い

昨年11月末に車凹ませてしばしサーキット走行を休止しはじめてから、ブログのほうも意図的に書かないようにしていたのですが、ちゃんとサーキットに復帰してからブログのほうも再開しようと心に決めてました。

そして…、本日無事FSWに戻ってくることが出来ました！
いやー、長かったデス。。。

この3か月の充電期間に、

・三輪走行とおさらばすべく車高調の導入
・一人だけウェットですか？みたいなスライドとおさらばすべくタイヤの新調
・レンタルカートでも使ってボロボロになってたグローブ・シューズの新調

と、結構な内容のリフレッシュを行っておりました。

まだ慣れない初対面のパーツ・ウェア達と挑む3か月ぶりのFSWは…、緊張しましたｗ
胃がキリキリと痛かったです＾＾；
というか今も痛いですｗ


久しぶりのサーキット走行でしたが、事故もせず、自己ベストも大幅に更新できて良かったです＾＾
タイムは 2'06.22 から 2'03.97 にステップアップ。
まぁ3秒台とは言ってもほぼ4秒フラットですが＾＾；

取り急ぎ、GPSログと動画をアップしておきます。





まだまだ減衰力のセット等出せていないので、終始アンダー傾向です。
ヘアピン、ダンロップの左切り返しなども改善の余地ありです。
うーん、3秒前半まではいけるかな。。。いや、どうだろう。。。
2秒台はまだちょっと遠そうです＾＾；


いやしかし、やっぱりサーキット走行は楽しいですね～＾＾
3月にもう1回、4月にも1,2回走りたいです。
ご一緒くださったとちぱぱさんもありがとうございましたm(_ _)m

今後ともよろしくお願いします！m(_ _)m

昨日はサーキットオフ、みなさんお疲れ様でした＾＾

2ヒート目では他車と接触してしまい、ドアとサイドステップの凹みと、ドライバーの凹みのため、皆さんにはご心配とご迷惑をおかけしたことをお詫びいたします。
慰めのお言葉や、接触相手との話し合いの際の助言をいただいたり、非常に心強かったです。
持つべきものはやっぱり仲間だなあと思いました。
今後ともなにとぞよろしくお願いしますm(_ _)m

とりあえず、1ヒート目はそれなりに走れたので振り返ろうと思います。



今回はGPSロガーをナビの上あたりに設置したのですが、どうもこの位置だとノイズが大きいようですね。ルーフ上でなくても大丈夫なことは皆さんで実証済みなわけなので、もう少しだけダッシュボードの奥の方に設置すれば解決するのかなと思います。

画像上の青線は今年9月の6秒60（青）のログです。
赤線が昨日のベストラップ6秒37のログです。

自己ベストが6秒22なので悪くはないタイムだったのですが、走りのほうはかなりダメダメでした。強いて挙げれば最終コーナーだけは収穫でしょうか。ここでほぼ1秒弱の遅れを取り返してます。



こちらがプリウス入口あたりの両車の位置関係。
昨日のが1秒弱遅れをとっています。



パナソニック入口も変わらず遅れをとっているのですが、



パナソニック出口ではほぼ追いついています。
今回はパナソニックをあまりアウト側まで行かず、ミドルインアウトって感じで行ってみました。
そのラインだと加速体制に入るのが遅れるからストレートが不利？と思いきや、ストレートでも意外と負けてない？（でも季節要因もありますが＾＾；）
まだ検証途中ではありますが、パナソニックももう少し走行距離を重視してもいいかも？と思いました。


でもまぁそれよりも何よりも、今回は失敗が多すぎたので、車載動画を見ながら反省しつつ、失敗集を作ってみましたので貼っておきます。お目汚し失礼をば。（接触の部分は相手のこともありますし、さすがに動画には含めていません）



温まってきてるはずの8周目や9周目になっても滑り方が冷えてる時と同じようなツルツル系の滑り方してるので、タイヤがそろそろさすがに寿命かなぁという気もします。
さすがにここまでツルツルだと危険なので、次走る前には換えたほうがよいかなと思ってます。

とはいえ寿命なら寿命、滑るなら滑るなりの走り方をするべきなので、タイムが出ないのはともかく、滑らせてしまってるのは純粋に腕の問題だなぁという感もあります。

あと、「滑ってもコントロールできる」という過信がなかったかというと、無いというと嘘になると思ってます。バイクでもそうでしたが、慣れてきたと思ってきたときにコケルんですよね。今回は比較的浅い傷ですみましたが、ちゃんと自分を律していかないと本当に大怪我すると思うので、改めて気を引き締めたいと思います。


ベストラップの動画は…得るものが何もなさ過ぎたので今回は省略します＾＾；


年内の走行はこれで終了となります。
ドアやサイドステップを年内に直して、年明けにはまた元気に且つ安全に走りたいと思いますので、どうぞよろしくお願いします！

タイトルの「道」は、「みち」ではなくて「どう」です。

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会社の飲み会とかで趣味の話になると、いつも説明に困るよへめです。
と言いますのも、典型的な会話の例としては、

同僚「よへさんの趣味って車でしたっけ？」
よへ「ですです。サーキットとか走りに行くような、そっち系です。」

同僚「へぇ～、じゃあすっごい改造とかしてるんですね！」

いやいやいや、、違うんです。。。
でもこれ、本当によくあるパターンです。

よへ「あ、いやー、改造はそんなにしてないんですよ。」
同僚「えー、本当に？だって改造した方が速くなるんでしょう？」

この流れになってしまうと、自分が「モータースポーツ」に対してどういう思いで取り組んでいるかを話さないと正確に通じなくなってくるので、ややハードルが上がってきます。
ただ、それを話し出すと長くなってしまうので、まぁ、

「いや～、もっと改造したいんですけどお金がないんですよｗ」

などと言って一旦その場は丸く収めることが多々ありますｗ
（まぁお金がないのは事実でもありますが…＾＾；）

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自分がモータースポーツにハマっているのは、

「ドライビングプレジャーを追求するため」であって、
「ラップタイムの向上を追求するため」ではないんですよね。

ただ、自分にとっての「ドライビングプレジャー」というのは、

「乗ってて楽しい」を指しているというわけでもなくて、
「スキルが向上して、乗りこなすことが出来るようになって、楽しい」なんですよね。

今自分はFSWを5秒台で走れるようになることを目の前の目標として置いていますが、これは

「5秒台で走ること」を目標としているのではなくて
「スキルが向上して、乗りこなし度が上がって、結果として5秒台に達すること。」

を目標としているわけです。
5秒台で走ることだけを目標にしてるのであれば、足換えて、吸排気換えて、タイヤ換えれば良いわけで、それだけで多分5秒台、うまくいけば4秒台くらいまでは入るかなと思うので。

（とはいえ煩悩は捨てきれないので、まだ5秒台に達してないのに、「もう足換えちゃおうかな」とか「マフラー換えちゃおうかな」とか欲望がムラムラと出てきて、ちょくちょく言動にまで漏れ出してしまいますがｗ）

でも多分プロが乗れば今の仕様でも簡単に5秒台出ると思うんですよね。
ともすれば4秒台とか出ちゃったりして。
そう考えると自分はまだまだ乗りこなし度を磨く余地があるなぁと。

なので、自分にとってのモータースポーツは、常に、

「今目の前にある車のポテンシャルを100%引き出し切れていない、技術的に未熟な自分」
「すぐパーツ導入に手を伸ばしそうになり目的を見失いそうになる、精神的に弱い自分」

との戦いです。
自分よりも速い人や遅い人に目を向けてしまいそうになりますが、基本的に相手は「自分」です。

（パーツに関しては、腕を磨くには道具は良いものの方が上達が早い、という話もたしかにあると思います。
一方で、弘法筆を選ばずという考えもあるわけで。
なので自分は両方をとって、たしかに良い道具があると尚良いよね、くらいの考え方です。）

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常々思うんですが、モータースポーツって武道と似てるなぁと思います。
タイトルの「道」はその意味です。
「道」の定義と同じく、

「一つの物事を通じて、生き様や、真理の追究を体現することや、自己の精神の修練を行う事」

が自分にとってのモータースポーツなのかなと。



めんどくさいヤツですみませんｗ


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決してこのブログは今期はボーナスが期待できなさそうで、パーツを導入できないであろうことの伏線として書いたわけではありません。←台無し


あ、あと、あくまで「自分にとってのモータースポーツ」なので、この考えが正しいというつもりはありませんし、他人に強要するつもりもありません。また、違う考えの人を否定するつもりもありません。
クルマの楽しみ方は人それぞれです！＾＾

減衰調整忘れで走ったり、エアコンつけっぱなしで走ったり、割と素で自分のボケっぷりを問題に感じてるので作ってみました。
こんなもんですかね。
まだ何か忘れてるかな。。


【走行前日】

□ 減衰調整 (F5, R3～5に)
□ 4点ベルト取り付け
□ レーダー、増設シガーソケット、スマホのホルダーをテーピング
□ ホイールナット増し締め
□ GPSロガー初期化
□ デジカメの設置（電池充電しておくこと）

各種テーピング（推奨）
（□ パワステオイルキャップ）
（□ ブレーキフリュードキャップ）
（□ クラッチフリュードキャップ）
（□ バッテリーのプラス端子）

【走行当日】

□ 走行チケット購入

□ 荷物・マットの撤去
□ フロントナンバープレート取り外し。
□ シートベルト警告音キャンセラー差し込み
□ GPSロガーをルーフに取り付け、ログモードON
□ スマホ取り付け、テーピング、Torque起動(バックグラウンド動作に)、GPS Laps起動
□ オーディオオフ、レーダー電源オフ
□ 空気圧調整 (冷間F1.7, R2.1くらい)

□ エアコンオフに。外気導入モードにしてエア取り込み。

□ デジカメ 動画撮影ON（連続で35分くらいしか撮れないので走行直前にONすること）


　　確認印
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