よへFL5のブログ一覧

昨日はFSWでのサーキットオフ、みなさまお疲れ様でした。

FD2シビック5台、DC5インテ1台、GRBインプ1台、ゼロクラアスリート1台、という多種多様な車種・タイム・年齢(w)でしたが、みなさん良い人たちなので楽しい時間を過ごすことができました。
ありがとうございますm(_ _)m

走りのほうはというと、今回も例に漏れずドジ炸裂で、エアコンつけっぱなしで30分アタックしてしまうという失態を演じてしまったため、加速も伸びずタイムも伸びずということで。。＾＾；
タイムは7秒6、最高速は210km/h程度に終わりました。

masaさんやとちぱぱさんにも言われましたが、走行前確認用のチェックシートを作って指差し確認したほうが良いんじゃないかと本当に思い始めました。。ｗ


そんな状態だったので動画のほうもイマイチ見どころがないのですが、強いて挙げれば、Aコーナーのカウンターが手動でのクロスハンドルのカウンターではなく、SAT(セルフアライニングトルク）を利用した手放しカウンターが無意識にできた（あくまで無意識なので再現できるかは不明＾＾；）ことぐらいです。
でも、試しにその部分を動画に切り出してみたところ、、うーん、これは地味だ、、てなものにしかならなかったので公開するほどでもないなぁと。。。ｗ

ただ、偶然ながらその周は86Racer'sをほぼ一周丸々後ろからお尻を盗撮したので、その手のフェチの方には楽しめるかもしれないなと思い、とりあえずアップするだけしておきます。
冒頭に少しゆうちさんのFD2も映っています。
86はFD2乗りからすると、同じ２L NA同士で、なんか？ちょっと？気になる存在？みたいな？車だと思うので、ご興味ある方はご覧ください。（すみません、ちょっと音ズレしてます）



というわけで皆さんおつかれさまでした～！

先日、ゆうちさん・紅葉さんと今シーズン初のFSWを走ってきました。
FSWに忘れてきてしまったノートPCが届いたのでやっとブログを書けますｗ
（今度FSW行くときには遺失物係の方に菓子折りでも持っていこう。。ｗ）

紅葉さんは今回初めてお会いできたのですが、気さくな方で非常に楽しくお話することが出来ました。
今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m

ゆうちさんも何気にお会いするのは2回目なのですが、みんカラ上で何度もやり取りしているとあまりそんな気がしないですねｗ 今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m


同じ車種に乗ってるものが集まると撮影されるものと言えばこれですよね。
3台並べて記念撮影の画。3台とも顔が違いますね～。
今回に限らず、意外とFD2で集まるとみなさん何かしら手を入れてらっしゃるので、それぞれ顔が異なりますｗ


お次はお尻を激写。こちらも3台とも違いますね～。
ゆうちさんのツインカムディフューザーはかなり迫力満点でした。
紅葉さんのカーボントランクも羨ましいところ。。ｗ


並べて撮影ってベタではありますが、やっぱりなんか良いですねｗ
また是非パシャリとやりましょう＾＾


走りのほうはと言いますと、久々の走行で且つ秋口の気温という条件ながらも6秒台が出せて満足です＾＾
今シーズンこそは5秒台に入れたいところです。

以下、動画を貼っていきます。


まずは、ベストラップ 2'06.601の動画。

見どころは…特にありませんｗ
プリウスと最終コーナーがちょっと下手です。
もうちょっと丸く回って回転数をキープしたいところです。

次は、題して「100Rで妙にスローなカウンター & ダンロップでVitzとプチバトル」

今回はサスの減衰力は、フロント5(最強)、リヤ3（中間）で挑んだのですが、やはりリヤが負け気味のようで、ややオーバーステアの発生回数が多かった感じがします（でもこれはこれでアリな気がします）。オーバーと言ってもマイルドなオーバーステアなので、滑り出しも収束もゆっくりであまり怖くはなかったです、というのが良くわかる動画ですｗ カウンターのシーン(0:17～22あたり)を自分で見てみて「えらいゆっくりやな！」と突っ込んでしまいましたｗ

ダンロップでのVitzとの絡み(0:44～1:00あたり)は、ブレーキングの時点でVitzがインを譲らないことが分かったので、それならばVitzがアンダー出すことを狙ってクロス攻撃だ！と刺し返した感じです。極ごく短時間の絡みですが楽しかったです。


最後に、Aコーナーでのカウンターの動画です。

Aコーナーで持ち替えが必要なカウンターは初めてでした。
一応今ブログを書くことができているので、事故なく生きて帰ってこれたようではありますが、いまいちカウンターや戻し方の手の運びが思い出せないので、次同じことが起こった際に本当に対応できるのか、いまいち自信の持てない不安な代物です。。ｗ
車の運転って本当に奥が深いなと思います。


最後にロガーのグラフを貼っておきます。

■速度グラフ

特になにということもないですが…強いて挙げればダンロップ後の左切り返しがアクセル戻しすぎですかね。
あとは、セカンドベストのログと比較したところ、プリウスはあと4km/h、最終コーナーはあと6km/hは速く曲がることができそうです。

■旋回半径グラフ

最終コーナーがいびつです。
1つのRで曲がれていないので要改善ですね。

■摩擦円グラフ

うーん、やっぱり左旋回が微妙に雑に見えますね。。
右下の部分（GYが-1、GXが+0.5のあたり）があまり使えてない気がします。

というわけで反省点は多々ありますが、今シーズン1発目の走行ログでした。

＃相変わらず長い文章で失敬。。



■2013年9月時点スペック
エンジン　：　純正
マフラー　：　純正
エキマニ　：　純正
触媒　：　純正
冷却系　：　純正
軽量化　：　運転席フルバケ化。それ以外の軽量化はなし。
エアクリBOX　：　純正
エアクリフィルター　：　HKS Super Hybrid Filter
サスペンション　：　純正オプション（モデューロ 車高非調整 減衰5段 F4.4kgf/mm R6.5kgf/mm）
ホイール　：　ENKEI PF-01 18 8J +50
タイヤサイズ　：　純正サイズ（225/40R18)
タイヤ銘柄　：　純正（BS RE-070 3年2か月落ち 4部山）
Fブレーキパッド　：　ACRE Formula 900C
Rブレーキパッド　：　APP SFIDA KG-1115
ECU　：　KSROM
LSD　：　OS技研 スーパーロックLSD spec.S （吊るし）
ボディ　：　Spoonサブフレームリジットカラー（Fのみ）
Ｆキャンバー　：　-2度くらい
Ｒキャンバー　：　-2度くらい
Ｆトー　：　out 1mm（しばらく調整してないので多分ずれてる）
Rトー　：　in 1mm（しばらく調整してないので多分ずれてる）
--
エンジンオイル　：　Narrowde tribologys Mod-Lube 5W-40
ミッションオイル　：　NUTEC UW-75
ブレーキフリュード　：　FORTEC

車検に預けて2週間。
預けた翌日からもうウズウズしてきて禁断症状出てましたが、やっとシビック帰ってきました！
ああ～、長かった。。。

代車のロゴではやっぱりシビックの代わりにはならないですねｗ
当たり前ですがｗ

今回は通常の車検作業に加えてミッション周りのO/Hも実施してもらいました。
入りの渋かった4,5,6ギヤの交換とシンクロの交換等を延長保証で実施。
あと、クラッチディスクは「バラした結果、摩耗してれば交換検討します」と伝えておいたのですが、「まぁまぁ摩耗してますねー」とのことでしたので、自己負担ですがこちらも交換を実施。

8～10万kmくらいは交換なしで問題ないんでしょうけど、現在走行距離6万kmなので、まぁ、早めの交換としては良いのではないかなーと思います。

本当は無限のディスクとかにしたかったのですが、「寿命を考えるとやはり純正の方が耐久性は高いです」と言われ、改造よりもメンテナンス重視のよへめとしては「じゃあ純正で」との返事になりました。
すみません、メンテナンス重視は半分うそです。
半分以上は価格重視ですｗ

純正だと部品代は3万円弱くらいとのことなので、それが大きかったですｗ
社外品だと最低でも6万くらいはしますしね。。フライホイールセットだと10万前後しますし。。
ブレーキローターといい、ホンダの純正部品は高品質で且つリーズナブルで助かりますm(_ _)m
O/Hに相乗りできたので工賃も3000円くらいの追加で済んだので、クラッチディスク交換が約3万で出来たという。。
うーん、お得ｗ

みん友さんには社外の凄いクラッチの導入をされてる方も多いので、また置いて行かれるーという感もなくはないのですが、まぁよへ家の財務的には正しい選択だと思うことにしますｗ

クラッチペダルのギコギコも保証でペダルの交換と相成ったので、クラッチの感覚が全く変わってしまい別の車のようでまだ乗り慣れませんが、またしばらくゆっくりと愛車との対話を楽しむことにします。


あとはディーラー外作業で、

・バッテリー交換（Panasonic Caos 55B19Lから同60B19Lに容量アップ。重量は変わらず。）
・エアクリーンフィルタ交換（HKSのSuperHybrid FilterのRタイプから標準タイプに。）
・エアコンフィルタ交換（パシフィック工業の抗アレルゲン、抗ウィルスタイプ。PM2.5も7割除去）
・エンジンオイル交換（NarrowdeのMod-Lube 5W-40おかわり。ひまし油エステル配合。）
・ミッションオイル交換（Nutec UW-75に。O/Hの純正オイルだとデフが壊れそうな音してた。。）

とリフレッシュ作業を実施。
サッパリとして気持ちがいいですｗ

これで来週からの京都帰省の往復1000km走行に臨みます！ｗ
また2年間元気に走ってくれることを願いますｗ

梅雨の合間のNS-4B枠、走ってきました。

いやー、暑かったですｗ
レーシングスーツの下に肌着を一枚着ていたのですが、誇張ではなく絞れるほど汗かきました^^;
この汗だくっぷりは学生時代の部活ぶりな気がしますｗ
しかも40分枠だったので、最後の方はなんか意識が白っぽくモヤがかかった感じでした^^;
コースアウトも1回ありましたし、気を付けないとですね。

タイムの方は自己ベストの2秒強落ちで8秒4。
3月に自己ベストを出して以降、着実にタイムダウンしてますね。。
残念だなーという感じと、しょうがないかなーという感じの半々かな。。

…いや、やっぱ残念だなーの方が強いかも。
気温とかセッティングとか、関係ないですよね。
過去の自分に負けてるというのはなんとも悔しいところです。。

というわけで一通り振り返ります。

＃振り返りって文章長くなりますね。。
＃なのでスルーして頂いても全然大丈夫ですｗ


KPTのTryに挙げていたシフト操作ですが、シフトダウンの精度に関しては自分的にはなんとか及第点かなと。
ブレーキ開始後の1つ目のシフトダウンが重要なんだなと思いました。
1コーナーでいうと6→5、ダンロップでいうと5→4ですね。
ここで8000rpmオーバーでキープできるとその後はもう慌てなくていいですし、そもそもエンブレでの制動力と車体の安定化でいうと、この一発目が重要なのは自明だとも思います。
1コーナーは2速まで落とすのも試してみたりしましたが、6→5→4→3→2がキレーに決まると気持ちいいですね^^
（ただ、2速ではトラクションがかけられないことと、2→3のシフトアップのタイムロスを考慮すると、やっぱり1コーナーは3速でもいいかなーという感もアリ）

もう1つのシフト操作のシフトアップですが、こちらはダメでした。。
なんつーか、スパッとやっても結局入らないんですよね…。
シフトゲートの入り口で待たされるというか…。
待たされないときは弾かれますし…。
機械のせいにはしたくないのですが、一旦諦めようと思います。
で、車検時にシンクロ交換とかインプットシャフトの調整をしてもらってからまた考えようかなと。


もう1つのTryの減衰力調整ですが、今日はF3, R5で走ってみました。
結論から言うと、うーん、、微妙。
当たり前なのかもしれませんが、F1, R1やF5, R5の時よりもフロントアウト側の仕事が増えた気がします。

ダンロップなんかはリヤがインリフトしてしまってたと思いますし、最終コーナーアウト側の路面が荒れてるところなんかはフロントサスが底付きしてたと思います。
それ以外の登り区間でもアンダーは解消されないし、逆に100Rはオーバー出たと思ったら収束も唐突で、妙に難しくなってしまった印象でした。
あまりの乗れなさから走行途中でピットに入ってF5, R5に変えました。
まぁ変えてからは3周しか走る時間なかったですが。。^^;

逆にF5, R3とかでリヤを弱くしておけば良かったのかな。。？
この実験は次回にとっておきます。


3つ目のTryの空気圧ですが、冷間F1.9, R2.1でスタートしてみましたが、走行後F2.6, R2.4でした。
うーん、ちょっと高いかな？
この気温だとF1.8くらいまで下げておかないとダメかもですね。
逆にRは冷間2.2くらいかな。
次の走行は秋かなと思うので、あまり参考にできないかもですが、メモとして。


以上が今回のKPTかなと。
あと、最後に大きな反省として…

や　っ　ぱ　り　半　休　は　き　つ　か　っ　た。

出社後、クタクタで仕事にならず。。。
ダメ社員ですみません。。ｗ

先週走ったところなのにもう次の走行のことを考えてますｗ
ライセンス取得前は年に1回の走行頻度だったのですが、とちぱぱさんとmasaさんにそそのかされて（失礼ｗ）ライセンスを取得してからはというものの、毎月走りにいってしまってます。。ｗ
次回は、梅雨の時期なので天候次第なところもありますが、今のところ6月17(月)か28(金)あたりを検討してます。（仕事の都合もあるので今のところ確度は低です）


先日のmasaさんの動画を見てて、自分の改善すべきところはシフト操作だなーと思ったので、次の走行時のテーマは「シフト操作」にしようと思っています。
シフト操作にはシフトアップとシフトダウンがありますが、街乗りでは5速8600回転からヒール＆トゥのシフトダウンの練習はさすがに出来ないので、この土日は街乗りの低速＆低回転でも練習のできるシフトアップから色々改善案を試してました。

手の動きを早くしたりクラッチ切る前に次のギヤの方向に与圧をかけてみたり、いろいろと試しましたが、結果、私の場合手の操作よりも足の操作に工夫というか集中した方が速くできることが判明。
今まで自分では全く気付いていなかったのですが、左足がペダルに触れるまでの時間がそれなりに長かったようで、シフトアップ開始前に左足をペダルの上に軽く乗せておいて移動時間を減らすようにしただけでかなり速度が改善されました。
さらにその上で踏み込み速度を意識的に早くしてみたところ、「あ、こうやればこの速度で出来るのかー」と目から鱗な状態に。
今までは、シフトチェンジ前に左足をフットレストから外して空中に浮かせて待機してたんですね。
なので、いざ踏み込む際にまず空中の移動時間がかかっていたのと、あと空中の抵抗(ほぼゼロ)からペダルの抵抗に移る瞬間に踏み込み速度も大きく減衰してしまっていた、と。
シフトアップ開始前に左足をペダルの上に軽く乗せておくことで、移動時間の削減と、ペダルの抵抗による踏み込み速度の減衰を失くすことが出来ました。
あとは、理解できたことと実践できることは別物なので、何も意識せずにこのクラッチ操作が出来るように実践の中で染みこませていくのが重要かなと思ってます。

シフトダウンについては、ヒール＆トゥで1つ下のギヤに落とした時にキッチリと8000回転くらいでつなげるように、操作の精度を高めたいなと思っています。
それにより、エンブレでの制動力の増加と、あと車両の安定化が計れるかなと思っています。
リヤ駆動車だとリヤの荷重を確保出来るので尚の事高回転でのシフトダウンは強みになるのかもしれないですね。


あと、つぶやきのほうでは「ちゃんと忘れずに減衰調整をするｗ」とだけ書いたのですが、減衰についても前回結構発見がありました。
今までの設定はF5/R5で前後とも減衰最強で走っていたのですが、前回はF1/R1で前後とも減衰最弱で走りました（意図せずですが^^;）。
その結果の一例が、くだんの100Rでお尻が止まらない動画になったものと思っています。
F5/R5の時に比べると、各コーナーでアンダーステア/オーバーステアの傾向がはっきり顔を出すようになりました。

ハッキリとオーバー傾向が現れたコーナー：コカ・コーラ、100R、（13コーナー）
ハッキリとアンダー傾向が表れたコーナー：ヘアピン出口、プリウス、パナソニック
意外と減衰最弱でもいけるクチなコーナー：1コーナー、300R、ダンロップ、11,12コーナー

※13コーナーのオーバーは入口アウト側縁石乗せのギャップに依る部分が大きい気もするので一旦括弧扱いで。

100Rのドリフトは個人的には良い経験になりました。
過信してはいけないのは承知しつつも、オーバーステアについては自分はある程度耐性があるということが確認できました。
なので問題はアンダーステアのみです。
前後の減衰バランスの調整でアンダーが消せればモデューロ足でももう少しイケるのではないかな、と。
タダでさえ柔らかいモデューロ足なので、FSWのような高速コースだとF5/R5の一択だろうと思っていたのですが、意外と前後調整してみるのもアリかもですね。
F4/R5とか、もう少し大胆にF3/R5とか。
こちらもちょっと検討してみます。


あとは空気圧ですねー。
前回は走り終ったあと計ってみたら温感F2.7,R2.4になっていたのですが、バランスが悪いように感じました。
早めに着いてちゃんとタイヤを冷やす時間を確保して冷間測定できるようにするか、あるいはもう出発前に調整してしまうか、ですね。
冷間F1.8～1.9、R2.2～2.3くらいが良いのかも？


と、色々と既に次の走行の妄想をしておりますが、何せ素人が考えたことばかりなので、テクニックやセッティング等、突っ込みどころやアドバイスがあれば是非お願いいたします～m(_ _)m


＃ちなみにタイトルの「KPT」ですが、KPT（ケーピーティー or ケプト）とは、Keep、Problem、Tryの頭文字を抜き出したもので、プロジェクトを振り返り、「何が良かったのか、今後続けたいもの(Keep)」「何が問題だったのか(Problem)」そして「次回やってみたいこと、挑戦したいこと(Try)」を、３つに分けて整理する方法です。
＃Web開発な会社に居るもので、しょっちゅう出てくる単語です＾＾；