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いろいろすっ飛ばしてエンジンかかってます。
トリガーオフセット確認したり、ISCV設定触ったり若干したものの意外とあっさり落ち着いてます。
どこをどう触ったかわすれる前に書き留めておきたいけど時間がない。

シーケンシャルツインターボで遊びたいが、初歩の初歩でつまづく。
純正ソレノイドのPWMわからん。
ECU側でアース落とすと電源はONだけどシステム図的にはInactive(high(電源offで)active)に見える。とりあえず、適当にやったら電気的に？プラスチックが、？ほのかに焦げるような香りが漂った気がする←

追記
ソレノイドはやっぱりアース落ちた時点で通気あり➡️アクティブっぽい
POWER FC に戻して電圧測ろうか。

問題なく認識。
使い方を間違ってたオチ。
キャプチャ押してからクランキングすると、検出した信号に合わせてくれると思ってた。
クランキング中にキャプチャを押すのが正解。

我ながらしょうもない。

ほとんどセンサーはしっかり認識してくれたので、エンジンかかるかやってみました。
結果は撃沈。

クランキング中はエンジン回転を13～15rpm一瞬検出して、その後検出せず。
っていうか、トリガースコープの波形おかしいってことに気づいたものの、原因不明のまま時間が取れずずっと放置してます。

クラセンのマイナスはAコネクタのGND OUT(センサーアース)で合ってるか疑ってみる。次はとりあえずB側と入れ換えてみる？

クランキング時で0.2v、プラグインのしきい値の設定500rpm時0.5vエンジンかかる？という疑問
タイミングライト使えば点火してるかでわかるだろうけど、それが難問。
ロータリーのトリガーキャリブレーションは、トレーリング側をTDC -20にしてクランキングしながらタイミングライトで点火時期を見ろと書いてある。やろうとした。
一人で←

お察し。

ただの思い付き。メモ
純正同様の制御を構築しようかと思ったけど、セカンダリ側専用の圧力センサを追加して上手いことできないだろうかと。
シングル領域は純正同様

切り替えの回転数超えた時かつエンジン回転上昇中(TPCNTでプライマリ側制御)
1.CRF閉
2.セカンダリ側圧力上昇
3.プライマリ側とセカンダリ側がほぼ同じ値まで近づく
4.CCNT開、ツインターボ制御(TCNT開)へ(TPCNT開)

おそらく、結局約0.4秒くらいなんだろうけど。
全力のツッコミ待ち。

というか、TPCNTとWGCNTを個別の出力にしたい場合、ブーストコントロールが2つ必要になる？
出力先のソレノイドをソリッドステートリレーとかで切り替えたくないような、問題ないような。