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まだ何も理解していない。
ダメもとで、ロック解除のために12V入力しないでUSBぶっ指すも認識せず。当たり前か。

最終的にはLINK JAPANで売ってるミルハーネスでエンジンハーネスを作るつもりですが、とりあえずは変換ハーネスを噛ませて、信号をちゃんと読んでいるか確認しようと思います。

とりあえず検品中。

無謀にも購入したLINK G4X Xtermeがニュージーランドから我が家に向かっています。さすがに使えないとヤバいと思いhelpあたりから読んでみるも立ちはだかる英語の壁。

Engine Configurationとか見ていてもわかるような、わからないような。
自信がないのでgoogle先生に通訳を頼んだところ、予想外の結果が返ってきました。
それは、「一流の無駄」

!?

"Leading Wasted"なんですけど、いろいろ見てるとたぶん「同時点火」？

遠足に行く前日の下校中に躓いてる。
自力でエンジンはかかるのか。

FD3Sはプラグインの設定ある位だから、プラグインのデータDLしてMAPと設定コピーしたらエンジンかかることはかかるんじゃね。とか甘く見てましたすいません。

https://www.nzefi.com/link-ecu-black-friday-2020-sale-15-off-link-ecus-and-accessories/

LINK7.5％オフ？かと思ったら対象外っぽい。
センサー、補器類まとめ買いならお得?

とりあえず本体だけ買ってチビチビ触る予定だったけどささやかな誘惑。
しかし、どこまで買えばいいやら。

安くミルハーネス買えそうなのでエンジンハーネスは作り直し決定。

単一サイズのチューブにしか使用できませんが、安物の汎用品と違い、つかんだチューブがずれません。
コンパクトなので車上での作業もある程度可能なのでおすすめです。

純正置き換えで4coil化できるやつ？
https://www.sakebombgarage.com/ign-1a-high-performance-ignition-system-universal-mount/

リーディング側の同時点火の信号はどうやってフロントとリヤに分けるんだろう？
通電時間なんかの設定は？
気になるけどよくわからない。

リーディング側を独立させたいけど、R魔のキットは高いので躊躇してます。