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一号車の蝸牛もRX6。SpecはTCW10と現在とちょっと違うけど。。。。。
これが妙に調子良かった。
Spec的には排気量も含めて今のほうが圧倒的に良いはずなのだが。
今も１号車を越えてはいないような気がする。

１号車２号車のバイパス回路の違いは

　　　　　　　　　　　　　　1号車　　　　　2号車
バルブサイズ　　　　　　Φ５０　　　　　Φ６０
パイプ径（最小部）　　　Φ３８　　　　　Φ６０
最終処理　　　　　　　　ﾒｲﾝへ戻し　　大気開放

なんか、だいぶ違うよねー。。。

現状ではΦ６０ではパイプがフランジにあたり外に出てこないので
Φ５０まですぐに絞り外に出してきます。
最終的には、メインに戻すのですが。。。
テスト期間は間にＥＣＶを入れてみようかと。(爆）
これなら、自由にバイパス側の抵抗が調整できるし。。。。
とりあえず、Φ５０パイプの在庫は確認すみ＞明日から、はす切に励むか（笑）

ま、出来ちゃったわけだから取り付けなきゃいけないわけで。。。。
とにかく車上でのインマニ外しは大変だった記憶しかありません。
傷だらけになりました＞手が

前準備として、バッテリーは後ろに移動。
ケーブルはできるだけ太いものを使用したかったので、後輩が秋葉原まで買出しに（笑）。
２台分を購入してきたわけですから、かなりの重量になったはずです。
腰痛もちの彼にはキツカッタことでしょう＞Thanks

記憶の中の取り付け後の感想ですが・・・・別物になりました(^^;)
結構、ポートも長くて中間も殆どスポイルすることなくレスポンスもバッチリ。
総予算は　５０K円程度だったと思いますが後輩の労力を考えれば。。。。。
頭が上がりません(^^;)

基本的な１号車の最終系がこちらです。
後はタービンを変えただけ。
次回はパワーチェックの結果を。。。。

マニの加工も終了するとゴール間近。
パルサーＮ１スロットルと純正の比較。
φ１０の違いが大きな違いですね。
机上で組みあがった状態です。これがエンジンルームに
収まったわけです（笑）。
パイピングの関係でバッテリーはトランクに移動していただきました。

今から考えれば・・・「良くやったなー」ってところです。
ＲＢ２６に素直に乗せかえれば済んでしまう作業なんですがねー（笑）

カットしたＲＢ２５のｻｰｼﾞﾀﾝｸにｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを溶接した後に
ＲＢ２６のｺﾚｸﾀｰﾀﾝｸがつくように加工していきます。
当然手加工になります＞作業をしてくれたのは会社の後輩（多謝）
本当に器用な後輩で、この後の加工物の作業は彼がほとんどしてくれました（笑）
これが完成すれば、全体の８割が完成です。

当企画の柱である「ＲＢ２６のコレクター装着」を達成しなければなりません。
素材はＲＢ２５のインマニと≒12ｍｍのアルミ板です。
とりあえず、ＲＢ２５インマニの不要な部分を、コンターマシーンで切断除去（爆）します。
切断面をフライスで面出して、アルミ板を溶接します。
完成のイメージは写真を（笑）
作業が進むにつれ、修行内容が厳しくなっていきます。
今みたいに変換のアダプターがあれば楽に仕上げられたのですが・・・・
まだまだ、ジャブの段階です（笑）