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圧縮比是正後の初の大技です。
写真は完成したときのものです。

ＲＢ２５ヘッドにＲＢ２６のコレクタータンクの取り付け。
この時期にはトラストさんからＲＢ２５のキット物が発売されるなど
自作する意味はかなり薄れていましたが・・・やっちゃいました。
最近では６スロ変換ブラケットなんか販売されていますね。
時期的には２０００年ぐらいですかね。

概要としては
１；インテークはＲＢ２５のものを切断しＲＢ２６コレクターに接続可能なものに加工する。
２：１スロにするためにＲＢ２６コレクターにスロットルがつく加工をする
３：スロットルは　パルサーのＮ１　φ80とする
４：パイピングのためにバッテリーをトランクに移設

完成までの道のりは後日（笑）

細かい内容を記載すれば切がないのですが・・・
現時点で思い出せる範囲で一覧表にしてみました（笑）
時期的なものもあいまいなので後日修正していきます。
特にイベント的なものは後日UPしていきます。

早い話、ＲＢ２６に載せ変えたわけです。時期的には1997年の11月ぐらいです。
中央高速の下りを５速で加速できるエンジンが目標でした(^^;)
このエンジンが今後のベースになっていきます。
結構凝っている仕様でした＞思い出せないぐらい（笑）
ブロックは　ＲＢ２６を使用していました。
当時はＲＢ２５－４ＷＤでターボの設定のエンジンがありませんでした。
ＮＡはピストンクーラーのクーリングジェトがありません。
そこれＲＢ２６のブロックを使用することにしました。
クランク・コンロッドは　ＲＢ２５
ピストンは　ＲＢ２６　Ｎ－１ピストン
メタルはニスモＦ１１２を使用し、オイルギャップは
親メタル＝　０．０４／子メタル＝０．０３５なんて、規定の上限で組んでみました。
エンジンはかなり軽かったような気がします。
ただ、初期の段階は圧縮比はぴＲＢ２５とＲＢ２６のピストンはハイトが１ｍｍ違うことに気づかず圧縮比が８以下（爆）。
すぐさまガスケットを薄いものに変更した記憶があります。
これをベースに色々進化していきます。

ノーマルの写真を探してみたけど・・・残っていない。
ま、デジタルカメラなんかほとんど普及していなかったから（笑う）
１号車は、５ＭＴのサンルーフつき＞結構レアなモデルでした。
写真はＤＲ３０のインタークーラーを移植したときの写真。
パイピングは、アルミのロウ付けで作成＞意外に平気でした(^^;)