hnr-32kaiのブログ一覧

昨日に続きバルタイネタ。
普通使わない　スロットル開度２５％付近。
調子悪ければ、アクセル踏んじゃうかシフトアップすれば解決する領域。

こだわってセッティングだしても「筑波を１分切れる」わけでもなく「お山で何でも屋さんをぶっ千切れる」訳でもなく・・・

車のチューニングですから求める結果は「速さ」です。

だから、不毛な作業であることは重々理解しております。

が、「文化は無駄（こだわり）からしか生まれない」のも事実で・・・・・

昨日のショットに不足していた「オーバーラップ－４°」を確認。
注：右下の「ｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟｰ4°」は「＋４°」の間違いね。。。。


「当者比の物差し」は基本噴射時間より「マニ圧力の変化とイメージがシンクロ」します。
マニ圧力のラインを見てください。

全領域ではありませんが５０００回転以上では明らかに良くなっています。

結局良いとこ取りで、Vcamをセットアップしました。
ちなみにVcamはVp●ｏの出力でコントロールしています(^^;)

追記：
秘策は。。。待ち状態で退屈です・・・・・

じゃ、パーシャル（ｽﾛｯﾄﾙ20%-30%)はどうなんでしょう？
って、音も良いので悪くはありませんがData上で５０００回転付近の落ち込みが気になります。
過給圧は上がっているのに空気を呑んでいません（燃料を噴いていない）

で、バルタイでオーバーラップを４°ほど多めに取って比較。。。。。
比較は基本噴射時間行います。


裏目に出ました（爆笑）

ま逆をすればよい方向？ってことで有意義なDataです。

バルタイが決まったら改めて点火時期？かな

ってこれも上がれない双六。。。(^^;)

秘策は残りの５個待ち状態ですー＞これも楽しみですね。

現在の　エロTCW77に５月に交換。
現在に至るまで紆余曲折（爆笑）
吸気温度も下がってきたので、やっとまともに踏めるようになりました。。。。。

実験君も繰り返し分析できるレベルまでのデーター数になりました。

今回は、過給圧立ち上がりと点火時期の関係を集計したグラフ。

八王子詣での時点でもそれほど悪いとは思っていませんが
データーは正直です。データー上ではまだ詰める余地はありますね。
特に３０００回転からの加速は高速道路では頻繁に使う領域ですから
とても重要です。

＠立ち上がるタイミングの点火時期
＠立ち上がった直後の点火時期

非常に重要です。

特に、立ちの早い蝸牛の場合、立ちあがり直後の過給圧がトルクに
結び付かない場合があります。-＞私だけかも。。。。

この辺をうまくセッティングと「宝の持ち腐れ」かもです（笑）

電圧ドロップ対策の目標は未達成ですが、交換後結構イケてます。

前記しましたが、ベルトの張りについても従来より軟く張っても滑りは出ないようですし
低抵抗は本当なんでしょうね。

エンジンが軽く回る感じは「当者比」判断ですので、もう少し具体化できないか
数字で遊んでみました。

いつもの通勤路　１４ｋｍでの燃料の噴射時間を比較。
一番使用する回転領域のマニ圧-0.2～0.2Kg/cm2の条件を抽出しグラフ化。。。

おや？　一番使用する2000RPM～3000RPMの領域の噴射時間が7％程度減っています。
もしかし、これってすごいことかもしれません-＞燃費改善に絶大な効果？？

が、軽く回るので上まで回しちゃうから燃費は悪化するかも（爆笑）

「無駄使い」ではなかった！！　と信じたいです（笑）

軽耐久で燃費に悩んでいる「あなた」に、お勧めかも！！

今朝、初めて実走行。
軽くなった気がしますが数十馬力もUPしたわけではなく。。。。単なる思い込み？
ひいきめに見ても「やっぱり変わっていないよな。。。。」

しいて言えば「負圧が増加」したかな？

電圧出力特性のデーターでも「変化なし」

ってことで　シャンシャン（笑）。


長い目で観察していきましょう！！

とりあえず今の時点では納得しました。