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空燃比１２．０位までのECU取り込み（表示)値と、体感的な燃調のイメージは同期するのですが
それ以上濃くなるとかなりイメージがずれてきます。
ま、早い話「当社比」モードなわけです（笑）

それなりに走ってくれるので問題ないのですが。。流石にギリギリまで追い込もうとすると心配になってきます。

以前、「空燃比のECU取り込み値は電源電圧に影響する」と投稿したことがありますが、今回もう少し掘り下げて妄想したいと。。。。

無効噴射時間の時に「燃料噴射量ｖｓ空燃比」のグラフがそれなりにS/Nが取れていそうだったので
その方法を応用してみました。

可変バルタイの空気の呑みこみ量の変化を避けるためにバルタイはアイドル以外は１００°に固定。

バッテリー電圧ごとに　「燃料噴射量ｖｓ空燃比取り込み値」をグラフ化。。

全開、バッテリー電圧で　空燃比１．５近いバイアスがかかることを投稿したわけですが、Gainも全く違ってきていることが分りました。バッテリー電圧が１２．８以下になると。。。殆どレスポンスしていません。

これは
１：　H●S社ECUは１３V以下はタコになるー＞ありえないかな？？
２：　G社リリースの空燃比計の特徴
G社のものは一番精度が良いと評価されたようですが、電圧などの外乱に弱いのか？

測定器なら電源電圧が１２V以上あれば安定して欲しいものですが、アフターだとこんなものなのでしょうか？？－＞良く分からん（笑）

違う切り口から・・・・「なぜ電圧が変化するんだろ・・」
一般的に、回転数の上昇に伴い電圧が変化する。これは納得ですが、それ以外に要因は無いのか？？

グラフは回転数と過給圧ごとの電源電圧です。


早い話、回転数以外に過給圧関係していることが分かります。

なぜ、、、過給圧が高いと電源電圧が下がるのか。。。。。

アテーサの油圧ポンプに電気を食われている可能性が非常に高いです。
なんせ　３０AのH/Lを使用しているぐらいですから。。
３０A全部使うわけではないでしょうが、オルタの容量の３０％を要求します。

えぇ？？？　オルタの容量不足？？
９０Aの容量が有るんだよ？そんなに電気喰うの？？

はい、リビルトリンクですが。。。。。
１：抜本的な容量不足
２：リビルト粗悪品が定格確保できない。。。。。

じゃ、交換するの？？？
１：ある意味最大負荷でバッテリー電圧は確保しているからバランスしている？？
２：最大負荷で１３．５V確保できたら、測定器／点火系／ECUはもっと良いし仕事して調子よくなる？？

ま、この辺の具体的情報無いからな。。。。。。

ま、ちょうど良いネタかもしれない。

納得いかなーーい。
繰り返しで測定してみた。。。。。誤差（爆笑）

検定すらする気になれない。。。。

ここまで来ると。。。

１：だいたい（おおよそ）
２：野生の感
３：見なかったことにしよう

などを優先すべきなのかも(^^;)

何でもや師匠！ご教授願います＠＠＠＠＠

表示される噴射時間は「無効噴射時間も含まれる」
ってことは、無効噴射時間の設定を変えたとしても
ＥＣＵ側の噴射時間が同じであれば噴射量は同じはずである。。。

表は似たような走行条件でのＡ／Ｆの比較である。
同じ噴射時間でも、無効噴射時間の設定値で多少異なる。

ま、諸全素人。「似たような」と「同」は全く違うわけで。。。
実走行での再現は不可能。

ここまでくると、ベンチが欲しくなっちゃうぞ（爆笑）

最後は、。。。。感覚の問題？？

ま、８０％の落ちはここだな(^^;)。

しかし、奥が深いぞー＞無効噴射時間（笑）

とりあえずグラフだけ・・・

ニモさんから、l前回の実験君はつじつまが合わないとご指導を！
ってことで凹んでもいれないので
可能限りバラツキを排除し再実験。
ガソリンは満タンで同じタンク。
いつもの周回テストコース。一周４km
マップ関係は一切いじらず。

一番変わったのは。。。音かな(爆笑)

当たり前のことしか見えないのは小職の感度不足かな？
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まずはアイドリングの状況
素直な特性。特筆することはなし（笑）
無効噴射時間が９５０μＳｅｃが限界です。
てか、噴射時間が１７００μＳｅｃを下回るとアイドリングはかなり厳しくなります。
昔のアイドリングの噴射時間も１７２０μＳｅｃぐらいだから
マップ側で調整されているのね（笑）

次は噴射時間とＡ／Ｆの特性。
全くの再現はしていませんが、Ｇａｉｎは変化するようです。
Ｇａｉｎが一番取れるのは無効噴射時間が９５０μＳｅｃが良いようですが。。。。
少し高すぎるかも。。。。

また、無効噴射時間が大きいときにＡ／Ｆの逆転現象が発生しますが。。。
負圧が－０．５Ｋｇのほとんど空気を吸っていない領域です。
失火しているのかなーーー？

で続く(^_^)

追記－＞
表の無効噴射時間の単位が違うとご指摘あり(^^;)
μＳｅｃですで（笑）
ありがとう！！

無効噴射時間が大きいのはそれほど問題ないとは思いますが。。。
今回のようにいい加減に調整すると。。。。。->反面教師的に読んでください。

一般的にはカタログ値をＥＣＵ側に入力するだけの話ですが
誤った値を入れたときの事例は。。。。。珍しいＤａｔａだと思いますよ。

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（原文）

エアコンが安心して使えるようになると燃費が気になりだした。
気分的には特に不満は無いのですが・・・・・病気再発（笑）

パーシャル当たりの燃料を中心にマップで燃料を絞るのですが
上手に燃料を絞れない。。。。
噴射時間とＡ／Ｆにリニアリティーが無いんですね。

よく考えると「無効噴射時間」について掘り下げたこと無いなー。。。

かなり初期のころに適当な値を入れてそのまま。

なんだかマップ関係で帳尻合わせて、不具合？らしいものも
出ていなかったので放置していました。
ま、弄ったとしても若干バイアスが変わる程度となめていました（笑）

ってことで、早速実験君を。

無効噴射時間で結構特性が変わるんだなーーー。
もうチョイ遊んでみる？？