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昨年末にチャレンジした「噴射タイミングの最適化」のリベンジンです。
お勉強会＞燃料噴射のタイミング＞反省？
前回の基本的コンセプトは
「バルブの上にガソリンを滞留させ気化を促進する」
でした。大幅な噴射タイミングの変更にも拘らず「全く変化無し」という
屈辱的結果に終わってしまった。
可変過給圧もひと段落したのとsquash12v氏の入れ知恵もありましたので再トライです。
基本的なデーターの復習です。基本的には燃料の吹き終わりを制御しています。
１：デフォルトは上死点後３６０度で噴射が終了
２：最大の噴射量は　≒２ｃｃ／Ｃｙｃｌｅ＞意外に多い
　　＞多分計算あってる。。。と思う
３：現在の設定は理論上バルブの開いているときには燃料を噴射していない
４：音的に気持ちよいのは過給圧０．５ぐらい

意外だったのは1回あたりの噴射量です。２ｃｃですとバルブ径３８としたときに
≒０．２ｍｍもガソリンがバルブの上に溜まってしまいます（爆）
実際にはバルブステムもあるのでもう少し高い？
実際にバルブの熱量で１５，０００μＳｅｃの短時間で気化させるのは不可能？
ま、ガソリンはミスト状になってポート内を浮遊したり、壁に付着したりしているのだと思うのですが見たことがないもので＞全て想像です（笑）

音的には過給圧が０．５ぐらいのときがよいので、このあたりの噴射量を気化促進させるのが限界！と勝手に想定。バルブが冷えてしまったらそれ以上の気化促進は期待できませんので、それ以上の燃料は空気との接触機会を増やしたほうが効率的？ってところでしょうか(^^;)
。０．５以上の噴射量はバルブが開いている時間にするように設定してみました。

まだ、３速までしか加速してないのでなんともいえませんが
音が良くなったような気がします。
もう少し様子を見て、評価？
でもログ上では大きな変化は確認できていません（笑）
＞苦手な官能評価だな・・・