hnr-32kaiのブログ一覧

本日お仕事で外出。電車の中での時間つぶしに数ヶ月ぶりに車の雑誌をこうにゅうしました。
雑誌は「●ワークス」＞伏せてないって（笑）
その中の特集で「ノッキングに迫る！！」なんてのが掲載されていました。
これは私が年初に行った「グライコを使用したノッキング検出」に近い内容でした。ノッキングの発生原因などもわかりやすく書いてあったので一読の価値はあります。

が、一部気に入らない部分が。。。。
「高周波。。。、大人では聞き取れない音」
これって、リンクのブログの「老人の聴力は高周波が聞き取りにくい」に似てない？？？（笑）
実は、モスキート音って一般的に１０ＫＨｚ以上だから。。。。ノッキングの周波数領域なんて５０歳の私でも十分聞こえるのさ（爆）

過給圧にスロットル補正を入れて少しデーターが取れました。
特に基本噴射時間などの大幅な変化は見られませんでしたが
全開にしている時間が長くなった様です。
今まで「某何でも屋さん」ではないですが無意識？でスロットルを「パタパタ」していた様です＞彼ほど精密制御ではないですが（笑）
で、安定したDataが取れてくるとそれなりに不具合が見えてきます。

気が付いた点は
基本噴射時間が長い充填率が高い領域の点火時期が、短い低い領域より
点火時期は早い点です。

実際には１°程度ですからどの程度影響しているかは不明ですがとりあえず点火時期スロットル補正を若干弄って見ましょう（笑）。

点火時期の数値は１５°前後と低い感じがします。
圧縮も９．０設定なのと、回転数低い領域？なので
なのでこんなものなのかなー？
排気温度も８５０℃～８７０°と普通なので、点火時期が遅すぎることは無いとは思うのですが。。。。

ま、「踏んで何ぼ」なのでこのままで。

昨日から、＋スロットル補正で運用中。
初めは３０００回転から４０００回転でスロットル開度８０－１００％で過給圧を－０．２程度下げる方向で。確かにサージングは発生しないのだがシャープさにかける。
でもって、－０．１５程度の補正に修正。軽く「シュコシュコ」行っている様だが（笑）かなり良い。

結局のところタービンは「サージング直前で使用するのが吉」なんじゃろうな。

でも、サージングなんてバルタイ／点火時期なんかでも発生する。
ＥＶＣ５である程度是正できるから、便利なＧｏｏｄｓだと思います。

プライベートでタービンの選択なんかそう簡単にできるもんじゃないから、
過給圧側から調整していくのもプライベーターには有効かもしれません。
サージングするぐらいなら過給下げて点火時期進めたほうが良いものね。

以前、ノッキングで同じようなこと書いていたかもしれませんが
うちのは「ノッキングの前にサージングが発生」しているようです（笑）

パラメーターが増えちゃいました（笑）
本日は恒例ゴルフセッティング。基本噴射時間をベースに決めた点火時期も絶好調！。
「これ以上弄ることは無い！」と確信し、ログ無しでのドライブ。
ところがそんなに甘くはありませんでした（笑）
いつもの３車線上り坂で、過給圧１．８ａｔ３２５０ｒｐｍで軽いサージングが出ているようです。
もう少し見てみると、「アクセルの開度によって発生したりしなかったり。。。。」
ってことで、今までは回転軸だけの２次元的な制御でしたが、本日よりスロットルのパラメータを追加し「３次元」
流石に「４次元」は無いとは思うのだが＞って、成立しないだろう（笑）

ま、汎用のブーコンにしては機能満載で助かりました！。
ＥＶＣ５＞使いこなせれば、街乗りには強い武器になりそうです、使いこなせれば。。。。

酔っ払い状態（笑）
新型インフルエンザも、近所の八王子まで来てしまったし。
さてさてどうしたものか？？

点火時期を基本噴射時間を負荷軸として入力し、少し長い時間運転してみました。
Lチックでよいですね。

Ａ／Ｆをつんでいる車両のＤジェトロは、基本噴射時間を計算させてマップ作ったほうが良いのでは？と思ったりして。

でもでも。。。Ｄの場合
１：点火時期を進める＞空気を呑むようになる
２：空気を呑むと基本噴射時間が多くなる＞点火時期遅め方向
３：点火時期を遅くすると空気を呑まなくなる
４：’１；’に戻る
なんだか制御として成立していないような気がするのは気のせいだろうか・・・