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基本噴射時間からガソリンの重量を算出し、理論空燃比１４．７をかけた重量が吸気されたと仮定。
燃焼室の容積は既知であるので、この時点での動的圧縮比が計算されるはずであるが。。。。
一番調子がよいと判断している　9.5mm・ｓｅｃ@14.7（吸気温度５０℃・IJ830cc/min）での算出される圧縮が２１．３になってしまう！！
なんだか、頭が痛くなったきたので寝ることにしよう（爆）

識者の皆様！＞Need　Your　Help　でつ　m<_ _>m

何回も書いていますが、燃料的に基本噴射時間が９０００～９５００μSecが調子よさそうだ。
逆に１０，０００を超えると調子がよくない。。＞点火時期が決まらない。

結局、基本噴射時間が同じになるように過給圧をマップ調整している。
これが意外に良い。

今までは、ECU側のスロットルのマップで点火時期に補正を入れていた。
これを撤去！

結果として過給圧を下げて、点火を進めているわけである。

ま、夏場なのでこんなもので許してやりますが。。。。。秋になったらマジモードで。。。。。。

って、蝸牛交換しているかも（笑）！

相変わらず、暑い日は続きエアコンのお世話になりっぱなし。
おかげで渋滞に入ると吸気温度は７０℃を超えてしまいます。
それに伴い、エンジンはかなり重い感じになってきます。

で、本日当ても無いスパイスをECUに仕掛けてみました。
調子が悪くなるあたりの吸気温度から点火時期を　２°程遅角。
この数字には何も根拠は無いのですが「とりあえず！」って奴ですか（爆）

これが「ビンゴ」で結構よい感じです。＞本当に　たまたま　です！

ま、本日一日快適に運転できました。

本日「２°遅角」のスパイスで乾杯です！

いろいろ試している。
結論としては、燃料の基本噴射時間を適切にするのが「吉」
過給圧って、空気はいるけど入れすぎれば圧縮が上がっていまいち＞点火が入らない
うちの車両を事例にすれば基本噴射時間が」Max９５００μSecぐらいがよい。
動的圧縮は後で計算してみるか。
動物園の連荘でちょっとお疲れモード。
来月は六本木で！！！！行ってみますかｗｗｗｗｗｗ

少し涼しい？
妙に調子よい。吸気温度も５５℃以下になってきた。
気温には勝てないな。。。。。

あとは、宿題の１２２をいつ試すかだ。。。。
今の吸気温度なら、何やってもよさそう（笑）

そのときはイーコールコンディションで３種類一気に試すか。。。。。