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燃料の方向性もかなりクリアーになりました。
念のために点火時期とノッキングの関係を確認。
Data上（グラフ）で「見た目に有意差無し」ってことで
一番良さそうな２１°を最適値と判断（爆笑）

こんなものです(^^;)ｖ

この「ややこしや」の蝸牛が
A/F値で過給圧が変化することは既に報告済です(^^;)。

昨日、緊急呼び出しにてIJ周りの補給物資を届けたときに
かなり良い（安定した）ログデーターを採取することが出来たので
スロットル開度６０％以上のかなり蓄積されたロクデーターに追加して
分析開始。

結局一番良い当社比A/Fは１０，４～１０．８でした！！
やっぱり、妄想の中の高速の実走データーは安定していますね。

念のためにノッキングを確認すると
ノッキングが厳しいのは５０００～６５００の領域。
１０．０～１０．４当たりからノッキングが発生し始めます（体感なし）。
１０．４～１０．８では確実に体感ありです。

これから吸気温度も高くなり条件悪化。
１０．０～１０．４位が限界ですかね。

６５００回転以上をそれほどシビアでないので
１０．４～１０．８狙いでいけそうな感じですかね。

やっと届きました。

バルタイ。。。。
何でもやさん　が車検でバルタイ調整ｰ>なんじゃこりゃ

すっかり忘れていました（爆笑）

少し弄ってみましょう。

しかし、具体的な数字がネットには出ていないナーーー

ま、コピーしても意味はないけど。。。

ちょっとローブーストのその後の結末です。

調整（セッティング）していくと過給圧が下がる傾向が出てきました。
特に蝸牛君のトラブルではないのですが-＞当たり前（爆笑）

ゲートストローク／ブーコンのゲインなどを見直してみるが
有意と思われる改善には至らず。

排気温度は。。。。あれあれ？８５０℃ぐらい－＞ありえねー（爆笑）

過給が上がるときは９００℃を若干きるぐらい。

で、Dataを点火時期を２度刻みでに層別（ピボット集計）しグラフ化
大まかに分類すると

１：１８度ぐらいだと若干ｻｰｼﾞﾝｸﾞ
２：２０度ぐらいでよい感じ（排気温度　９００℃）
３：２２度ぐらいで、ローブスト化（排気温度８５０℃）

なんだかネー。本当にピンポイントだ（爆笑）