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ま、なんだかんだ言いながらほぼ水温補正は完了。
でも一体何が起こっていたんだろう？？
ってことで水温に特化しか形でデーター確認。

気温が１０℃を下回るとスタート直後から２２５０回転ぐらいまでの水温が安定しない。
うちの車の場合は５速でも使用する領域なので結構重要な領域である。

で、水温の変化を見たら予想通り。。。。

やっぱり、急激に水温が変化する場合は水温補正も胆になりますね。
－＞サイドタンクは要注意でツ！！（笑）

で秋口は？て言うと。。。。
こんな感じ(^^;)



殆ど影響ないレベルですね。

純正のサーモスタットなので回転上がっちゃえば７０℃以上は確保できるのですが。。。。
夏場の冷却不足も嫌ですが
冬場のアイドリングから発信直後の水温変化が逆の意味で怖いですね。

厳密に言えば、水の流量管理するのが良いのでしょうが。。。

まま、このままスキーシーズンです(^^;)

夏場に不注意でトラブルを招いた冷却系容量UP。
その後物理的な問題は発生していないのだが
この寒さで、、、、ディチューンになりそうな。
早い話「冷えすぎ」なのである（笑）

ま、冷えるのを目的だったので。。。Okay？？

性質が悪いことに、アイドリング時サーモが開くか開かないかで水温がサチュレーションしてしまい
温度の変化が結構激しい？

で、この領域の水温補正は過去に経験が無いので適当（爆笑）

で結果は薄めで。。。。でも、走り出しちゃうと水温上がるから問題は解決。
原因不明で春が来るのさ（笑）

ま、知っているから良いけど知らないと。。。。ディチューンだね。
特にローテンプサーモなんか入れちゃうと。。。。

ECUでFBかければ十分補正できるから気にする必要は無いけど
FBかけられない小職は。。。チマチマと。。。

朝方冷え込むことが多くなりました。
セルの回る勢いもいま少し。
ついでに電子デバイス関係の｢低電圧警告」。。。。。

ってことでバッテリーを交換しました。記録を確認すると４年が経過していました。
予備充電が要らないのでその場で交換ですが、交換後１時間ぐらいは安定しないようです。
慣らしが必要かも（爆笑）

で交換後の電圧のバラツキです。
バラつきも小さくなっているのでOkay。
走りも少し軽快になったかな？？って程度ですが(^^;)v満足（笑）



松戸までスタッドレスを引き取りに－＞クロちゃんありがとう
スカイツリーが近くに見えました(^^;)


帰りは、、、眠かったなー


で無事に自宅に着きました。

ニモさんのコメントであったコイルのインダクタンス。
意外に情報が少ない。
いきなり社外コイルメーカーに電話してみても。。。まともな答えが返ってこない。

「企業秘密とOEMの機密保持で詳細の情報提供は出来ない」と。。。。
だからさーーーー

ここで妄想回路全開！！
まず、デフォルトのデーターから。
１００RPMのドエルタイムは３．０。
静的にはこの値で磁界飽和は無いんだろうな。。。

ま、周波数的な要因はあるかもしれないが。。。無視（笑）

じゃ、回転数が上がってくるとドエルが短くなるのか？

要因は２つ。コイルの飽和かトランジスターの発熱。

コイルはとりあえず「３．０でもいける？」と思い込む（爆笑）

でイグナイターを分解すると。。。
「６個の小さいトランジスターがプルプルのジェルの中に埋もれている」

発熱に対してもケーシングの気持ち程度のヒートシンク。
ジェル状の樹脂に熱伝導があるとも思えない。。。

やっぱりこいつだ。。。。トランジスターの発熱

暴走は続く！！

いよいよ禁断の世界に突入！！
そそ、ドエルタイムの延長です。

いったいどれぐらい延長できるか？の情報が少ないので恐々と進める小心者。
ま、コイルの予備は一式あるので全滅してもＯｋなんですけどね。

手元の情報では、ダイレクトのイグナイターを使用している日●のエンジンのドエルタイムは
Ｖｐ●ｏ（伏字になってないけど。。。）全回転領域で3500μsec

アフターの物では5000μSecまで行けるものもあるようなので　Max3500μsecは
そこそこ妥当な線かな？？

あと、「無駄に全領域UPする必要もなかろうと」点火が不安定になっている領域を適当に調査（笑）

不安定の「暫定定義」は、「燃料の噴射量に対してのA/Fが不安定になる領域」。

見た目では（これ重要）　5000～6250回転の領域が。。。。
とあたりをつけてこれから禁断の世界に踏み込みます！！

ま、一度パンクさせれば限界解るべ（笑）