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≒１ヶ月も間PCを車に持ち込んでいません。
お宝５Vに変更後、エアコン　ＯＮ／ＯＦＦにかかわらず実用レベルでの不満は解消。
アイドル時の吸気温度の変化に対してのＡ／Ｆも安定しています。

平坦な道なら写真のクルージングの状態から●倍の回転数までスロットル全開加速も可能。
過給ゼロの状態でも他車に迷惑をかけないレベルです。

唯一の不満は。。。。３速以下でスロットルを全開に出来ないことです。
私には技量不足のようです（爆笑）

いつの間にか「やり過ぎ？」になっていたようです（笑）

過給を下げても良いのですがエロ度ダウンでやりたくないし。。。

ＴＣＷ７６スペシャルの中間はもっと過激だし。。。

やっぱりＴＣＷ１０当たりで過給１．６以下当たりで収めるのが吉かもしれませんが
現在では入手不可。

本当に贅沢な悩みです（笑）

今年初めて水温が１００℃を超えました。
通常９５℃を超えることはありません。
かなり限定された条件です。

それは地下駐車場へ向かう下りスロープでのお待ち状態１０分以上の停車です(爆笑）

Gが前方向に掛かっているので、ポンプが後ろに水を押し出せないのか？

これから妄想できるのは。。。。
ﾏｲﾅｽG状態の冷却はかなり厳しい？？（＾＾；）

お宝の純正の５Vを圧力センサーに繋ぎこみはじめての高速。
５速から圧力のデーターです。スロットルは７０％以上。

比較するにはｎ数が少ないのですが見た目に有意


ピークはevc設定の差がありますので、バラツキだけに注目です〜。

結局燃調の見直しを余儀なくされます。

振り出しに戻るって事ですか？

考えてみればエアフロ交換と同じぐらいの影響があったってことでしょうか？

ま、これも修行ってことで良しとしましょう（笑）

基本的にバッククラッシュはダイヤルを使って測定するのですが。。。
結局最終の判断は「手感」ですかね（爆笑）
当然基準より大きめです(^^;)

念のために私ではありません

さ、夏休みです。それぞれの課題解決のために車弄りに取り組んでいる方がたくさんいるでしょう。
私も暑い中。。。。ビールが進んでいます（笑）

その中で「Dジェトロで点火時期を！」なんていらっしゃる様なので。。。
参考にならず混乱を招くようなマップを公開！！（意地悪だね）

EUCセッティングの歴史を紐解く？と

１：ECU騙し時代（水温計に小細工をしてECUを騙す方法）
これの発展系がサブコンですね。

２：ECUセッティングのルネッサンス時代
某自動車雑誌に１９９３年ぐらいに掲載されたやつね。
ROMのアドレスを微妙に公開してマップをデーターをいじくる奴

今４０歳以上でECUを弄る輩ってこの時代が始まり？。
パソ通なんかで情報交換したりしてアドレスなどのいろんな情報が飛び交いました。

３：社外ECUが一般的になった２０００年代初期
本来一般の方はデーターを弄れないのですが。。（笑）
社外ECU自体がDジェトロなどにも対応していたのでDジェトロユーザーもチラホラと醸し出しました。

このころになると、大型の蝸牛も一般的になり、マスメーターの許容を超えるような仕様も普通になってきたのでDジェトロ化は正しい進化だったかもしれません。



で、問題？なのは’２’のLジェトロを中心に育った我々の年代ですね。
こいつらが’D'を弄ると・・・・・訳がわからなくなっちゃいます。
って、自分が一番訳がわからないのですが（笑）

Lジェトロはエアフロメーター（マスメーター）の綺麗な線形の中で制御が成立します。
線画ですね
なので点火時期が比較的綺麗な規則性のあるデーターになります。
（希に変な奴もありますが。。。。。リバースさんなど。。。。）
１：回転が上がれば進角
２：負荷増に伴い遅角
ですね。

だから、マップにしたときの「スムーズな美しさ」があります。

が、Dジェトロはちょっと違うような気がします。
マップのますを潰すように個々の一番良い条件を埋めていく
点画的なイメージですかね。

だから、必ずしも綺麗なマップになりません。

一番良い条件が出たとしてもマップにしてみて「美しくない」となかなか納得せず泥沼化

この年代の方を「師と仰ぐ」方も要注意？？

Dジェトロの成功の鍵は「マップにこだわらない」ことかもしれません！

あくまでも個人的な見解です(笑）


さ、リヤを１ｃｍ程度上げてみるか。。。。今日も暑いな。。。。（T_T)