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測定値が何れぐらい変化するのかしら?

何だか(笑)

排気温度の新記録更新。
過給圧２．２以上のスケールも切っていないし、点火時期は保険でかなり遅くしている。
結局後燃えなんだろうけど。。。。。



ま、結局何が起こるかというと。。。。クラッチ滑りと車の横滑りが始まる訳だ。


TCW77からTCW76変更でも　ブーコンのゲインはそのまま。。。
甘かった（笑）

高負荷での空燃比計の測定値に信頼が置けません。
暫定？で八王子で測定した一番良い状態を基本噴射時間としています。
が。。。。納得がいきません（笑）

で、噴射時間と空燃比の関係で「冬場」と「夏から秋にかけて」を比較してみると。。。
冬場は真っ当な数字を示しているようです。

各社外品のセンサーは殆どがドイツブランド物を使用しているようです。

温度も定かではありませんが７００度近辺を推奨？。
「一部ECU上で補正をかけてそれ以上の温度でも精度が確保できる」なんてものも出ていましたが。

当方、「排気温度９００度以上当たり前」で「１０００度だってへっちゃら！」みたいな使い方をしていますから、触媒前にセンサーを取り付けているからといっても多少は排気温度の影響が出そうです。

また、冬場はセンサー自体の冷却効率も良いので影響が低減される？からこんなことに？

なんて妄想が。

で、こんなヒートシンクを買ってみたので試してみようと思います。
が。。。。もうすぐ冬なんだよね（爆笑）

運転していて滅茶苦茶楽しい。
それを具体化できないかと。。。データとにらめっこ。
たまたま、上がったときの分岐から合流までの１２秒程度のログです。

確かに立ち上がりも良いのです。
が、一番気に入っているのが「微妙なアクセルの変化に対する過給圧のレスポンスの良さ」

旋回中はかなりの武器になります。気持ちよいです。

が、最悪なのは姿勢を作った後の加速です。

グラフは４速。。。。。加速度は　４０Km/sec。。。ありえません。
当然車は横に走りますー＞４WDだよ(爆笑）

まるへさんのアドバイスの　４WD用のトラコン開発？？

ま、この破綻する感覚が快感なんですが結果にはつながらないパフォーマンスですね（爆笑）

速度パルス拾って想定外の１G以上を拾ったらマニ圧を強制的にソレノイドで抜いてみますか？
Dだから何とでもなりそうです。

≒１年半の修行は無駄ではなかったようです。
エンジンは劣化しているはずですが、別物になって戻ってきたようです。
全開時の立ち上がりも２５０回転程度下になっていますが
明らかに違うのがパーシャル開度の過給の立ち上がりです。

やはり「修行の賜物」でしょうか？
仕様的な変化は八王子からパクッタ「ダイレクトトランジスター化」でしょうかね？

運転していて楽しいのですが別も問題もチラホラ。。。。。。（笑）