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エスクードに続いてスバルフォレスターに乗ってきました。

一応ベースグレードはエスクードと同じ値段ですが、本当に最低限の装備なので同等まで持っていくと40万ほどお高くなります。


第一印象はでかい！フォレスターってこんなにでかいっけ？と思ってカタログ見てみたらなんと全幅以外はすべてエスクードよりでかいと来た。これは予想外。アメリカを視野に入れた結果でしょうかね。にしても全高までフォレスターの方が上とは思わなかったな・・・。


乗り込むときもよっこいしょと言う感じで結構足を上げる。最低地上高が22cmもあるそうで、これもエスクードより上。

高いだけあって見切りも良い。そしてドアを閉めた瞬間に外と隔離されたなと思える遮音性。これは素晴らしい。

今回試乗したのは2.0i-Lアイサイト。アイサイトが欲しかったらMTは選べないらしい。ミッションはCVTで6段のパドルモードあり。発進時にちょっと飛び出す感じがあるのでアクセルワークは気を付けないとならないけどおそらく慣れればどうってことないはず。

2リッターのノンターボだけど正直十分パワフル。ターボがついたら倍近いパワーになるとか恐ろしい。そのくせターボでも燃費が13.2キロでエスクードより上とか技術力の賜物か。もちろんグイッと踏み込めば加速するけれど、MTモードを使ってグーンと引っ張る走り方も出きる。

ちなみにMTの方が燃費が良いという時代は終わったようで、同じグレードでもCVTの方が1キロ以上燃費が良いらしい。実際使うとどうかはわからないけど。

信号待ちではしっかりアイドリングストップ。今や定番か。そして白線を跨ぐように走るとアイサイトが検知して警告を鳴らしてくれる。ハイテクやばい。

乗り心地は多少硬めだけど嫌な硬さではない。快適に乗れる。


使い勝手の面もほほーっと思うところがあり、例えばトランクからボタンひとつでリアシートがフラットになるとか、サイドシルを覆うようにドアが付いているので開けたときに服が汚れないとかそういう気配りが良い。


試乗が終わってディーラーの人に「エスクードより良いでしょう？」と言われたけれどぶっちゃけ良いです。車としては明らかに上です。


あとは最初に言った通り値段の問題。同じレベルの装備にすると40万ほどフォレスターの方が高くなる。そこをどう見るかですね。ちなみにハイテク装備を全部盛りしようとすると300万コースなのでたぶんライバルが変わってくるはず。