『SCHWERT SC2 ＆ DUNLOP LE MANS LE MANS4装着』実施（２／２）

では続き行ってみよう～(o^-')b

個人的にこのリムとスポークの厚みが好きでSC2をチョイスしたのですが、正解でした♪

左フロント上部からのツライチ具合です。

LLさんから戴いたキャンバーボルトへ交換するまでは、ポジティブキャンバー状態かと思われるぐらいフロントはホイールが立っていましたが、ボルトを交換したお陰でツメも切らず約10mmタイヤの上部がフェンダー内へ入りました（＾＾）

これで今後BS製のリムガード付きタイヤを履かせてもフェンダーからはみ出してディーラーの入庫拒否も食らわないでしょうw

左リヤ上部からのツライチ具合です。

右フロント上部からのツライチ具合です。

右リヤ上部からのツライチ具合です。

右斜め後方から見た全体像です。

バネ下重量の軽量化は車両本体軽量化の４～１５倍相当の影響力があり、バネ下１ｋｇの軽量化は、車両本体で４～１５ｋｇの軽量化に相当すると言われていますが、19インチから20インチに変更しただけで制動性能も乗り心地も結構悪くなりますね。

絶妙なバランスで綺麗に動いていたTEINのショックも、今では振り回されているような動きに変わってしまいました（ＴＴ）

前に履いていたタイヤが245/40R19で外径サイズが677mm。
今回のタイヤが245/40R20で外径サイズが704mmにて、その差27mm。

よって車高が13.5mm上がったことにより、残念ながら変な威圧感が出てしまいました（泣）

直ぐにでも車高を下げたいところですが、使ってるショックが全長式なのでストロークが無くなり乗り心地はおろか、これ以上下げると底付きを起こす可能性もあり、どうするか検討中です（ＴＴ）