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三菱、ラリーアートによるモータースポーツ活動を廃止


これで事実上、三菱のモータースポーツ史にピリオドを打つことになった訳ですが、果たして三菱はやってけるのだろうか。

”ラリー”のブランドで売ってきた同社から、それをとってしまったら何も残らないんじゃなかろうか。
パジェロやランエボ、特にランエボの存在意義も怪しくなってくる。

そして何より、長年三菱を支えてきたファンを裏切ることになる。
次回、以前のリコール問題のような事態になったら、リカバリー効かなくなるだろうと思います。

ジェットファイターグリル一辺倒、共通フレームのラインナップで、なんらアドバンテージを持たない今の三菱に、未来はあるんだろうか･･･


三菱に限ったことではないが、今はエコを笠にしているようなのがイマイチ。
”エコ”でのイメージ戦略なんだろうが、クルマの必要性を感じない人間からすれば、何の効果も無いこと。
もしこのまま、”エコ”に夢中になって、現存するクルマ好きの心を離すようなことになれば、白物家電化しようとする今の自動車産業で、国内自動車メーカーは今後生きられないんじゃないかと思います。

やはり、キーはトヨタか...

さすが、クルマ好きの集まりである『みんカラ』

「これってリコールになるの？」
「こういうものなんじゃないの？」
「それは安直すぎるんじゃないの？」

といったような意見を見ていると、皆さん冷静だということ。

純正じゃないフロアマットを使用して、アクセルが引っかかったなんて、バカバカしくて返す言葉が無い。
プリウスに関しても、要するに”急ブレーキ”を踏む状況を作り出すことが問題で、自身のドライビングを見直そうという発想は無いのだろうか...

経験上でいうと、友人GOUのヴィッツもインチアップした状態で、フルブレーキすると”抜け”のような現象になるといってました。
おそらく、これはABSをタイヤのキャパが上回った結果じゃないかと、思います。
それで、過去追突したことあるらしいのですが、こういうのを不良といえるのだろうか。

こんなの、言い出すときりが無い･･･

これで、あえてスポーツ路線で、ギャンブル的なチャレンジを強行しようとしてる、この社長が退陣なんてことになったら、それこそ自動車業界に損失を与えかねないと思いつつ、今後の動向を気にしています。


課長は、「これでマ○ダにシェアが流れるな(嬉)」なんて言ってましたが、『そりゃねーな・・・』と思いつつ、「そうですね～」と返しておきました。

クルマに興味ないやつが増える中で、シェア云々なんて検討違いも甚だしい(笑)


ロードスターが、MSプロデュースで本気マシン作ってくれればなぁ...、少しはマ○ダのクルマにも興味がでるんだけど...

みんな簡単に自動車製造に参入できるように言ってくれるが、それは、自作でPCが組み立てられたらサーバーメーカーになれる、っていうのと同じでは？

興味深い記事があったので、ひとつ。

コンピュータを取り囲む環境の発展がめざましいこともあってか、やはり自動車に関しても、こういった安直な意見が出てくるんだろうな～と思います。

そんな意見に、冷や水を浴びせるかのごとく放たれた一言。

個人的にも、妹尾氏の的確な指摘に納得です。



ビジネスモデルとしての可能性は否定できないとは思いますが、やはりビジネスとして成り立たせるのは、それほど簡単なものではないと思います。

そしてなにより、電気自動車も『クルマ』であること。


製造業に関わる方ならご理解いただけるかと思いますが、最終的に顧客を納得させるのは、すばり”ノウハウ”です。

こういったものは、とてもシロウトが一朝一夕で身に付けられるようなものではなく、ましてやその分野の基盤を作った企業などと比べたら、雲泥の差があります。

”走る”という達成すべき目的・目標がある以上、部品があればできるというものではありません。


また、別のブログで挙げられているような、『自動車の白物家電化』

確かに成功はするかと思いますが、それもいずれは頭打ちが来るように思います。

現在の携帯電話なんかもいい例で、カメラだのウェブだの騒がれたもののの、結局のところ落ち着いてしまいました。

いくら安価になっていったとしても、やはり『自動車』
携帯電話や白物家電のような末路を歩めば、破滅の一途です。

果たしてこれからクルマは生き残るのか。

カー用品店に行って、「ハイパーダッシュモーターください」、なんてやりとりするような時代がきてしまわないことを、祈るばかりです。

実は最近事故を起こしまして、ここ一週間後始末であくせくしていた最中、ふとみんカラを見てみると、キーワード上位に”FT-86”の文字。

なんぞ!?といろいろ見回ってみると、どうやら噂のFRが解禁されたということで、ググってみました。


デザインは、前がRX-8にS15ヘッドライトの最終セリカエンジンフード、全体的なバランスは350Zか、BMWのZ4といった感じ。

これを、86の後継と位置付けるのは、若干苦しいかな、というのが私の正直な感想。
ピュアスポーツでもなく、ライトウエイトスポーツでもなく、スポーツモデルでもない。
どちらかというと、スポーツスペシャリティ、プレミアムスポーツといった、やや贅沢なクーペといった印象です。

これは、86というよりセリカといった方がいい。

トヨタは、ターゲットを”86世代”としていますが、個人的には『AE86を知る（あるいは乗っていた）世代は、買わないだろう』と予想します。

では、何故か。

まずAE86が売れた要素は、大きく分けて３つ。

『軽い』・『安い』・『いじりやすい』

実際にステアリングを握った人なら誰でも納得できるキーワードである、わずか900kgほどの『軽さ』

そして、新車で150万という『安さ』。

加えて、現代の車からは考えられないほどドンガラなE/Gルームに、ストラット＋リジットのサス。

そんな80点主義時代のトヨタが生んだ、イジってよし走ってよしの奇跡のクルマがAE86。

こういう大人向けのオモチャ感覚だったAE86ですが、今回のFT-86は3ナンバーサイズで、快適フル装備の、ハイスペックで水平対向エンジンなスポーツカー。

AE86とは対極のコンセプト。

水平対向は、ご存知な方もいらっしゃるかと思いますが、プラグ交換ですら至難の業と言われるエンジンで、走りは良くても自分で弄くりまわせないのは、なんとも悲しい話です。

これが、15inchホイールの、2ZZあたりの1800cc直４エンジン、最低グレードはエアコン・PSのみの、チープな内装で180万くらいで売り出していたら、火が付いてた人はもっといたんじゃないかな～と思います。

トヨタは、現代人をターゲットにしてるのか、昔の世代をターゲットにしてるのか、どうもターゲットを絞りきれていないような気がしてなりません。

このFT-86も、アルテッツァと同じ運命を辿るのか、果たして結果はいかに･･･

最近は、通勤に原付を使うようになり、もっぱら週末オンリーがクルマの運転という、なんとも悲しい今日この頃なんですが、このリズムになってから気づいたことや感じたことが出てきました。

まず、週１or２の頻度でクルマを出すことによって、運転に対するモチベーションが上がること。

クルマ好きなら、日ごろから乗るのが常だろ!!と言われかねないのですが、私の場合はちょっと違います。私の場合は元々、”走る”という行為に全身全霊を掛けているので、”移動手段”となる運転は、集中力を著しく欠き、運転がマンネリ化してしまう元となってしまうのです。

がしかし、それによる弊害もあります。

それは、日々運転してないことによる、勘のニブり。

酷いときは目が追いつかない、車幅感覚が分からないなどの、感覚が狂った状態で運転が怖く感じたりすることもあります。なんというか、普段の運転だと当たり前になってる流れが、所々で途切れるというか、トんでしまうというか･･･
それがまた新たに恐怖を生んだりして、余計運転に迷いが生じ、判断が遅れたり、操作が中途半端になって危険な状態に陥ります。

ドライビングに寄与する、人間の精神的な部分と肉体的な部分。
お互いのネガな部分を上手く打ち消す方法を探すのが、今の私の命題かもしれません･･･(>.<)