セバのブログ一覧

7月9日でみんカラを始めて17年が経ちます！
　これからも、よろしくお願いします！

というお便りが来ました♪
　
シャリオグランディスでは様々な不具合（特にAT）で盛り上がって、その後トゥーランと長らく乗ってはや15年。
　
トゥーランの不具合の共有という点ではDSGのクラッチ問題ぐらいですね。あと、スピードセンサね。初代トゥーランのプライムエディションを買いましたので、リコール以外ではほとんど大きな故障もなく来ましたが、15年となると色々覚悟しております（笑）
　
今回の車検では、ついに助手席の窓が動かなくなり、二度と開かなくなりました(°▽°)
いや、元々トルク不足でよく止まっていたのでついに来たか、と。
整備士のおっちゃんとガラスに吸盤つけて「おりゃ〜！と引っ張り上げました。
その際、ドアの内張を外したのですがモーターがオーバーヒートしてチンチンであつっ！
は、おいといて（笑）
ドアについていているスピーカーの外周部がもうぼろぼろでした。そりゃそうか、15年も経てばこうなるわな。音が悪くなるはず。
今更スピーカー変えるかなー、どうしようかなー。買えないだろうな〜。
皆さんは16年目のオーディオ、どうされていますかね。

車検完了！16年目突入。
事前に、ライトの黄ばみとりと、紫外線対策のクリアコート処理を行いまして、できることはやる主義(^^)
でも、バッテリーやスピードセンサーも持ち込みで交換してもらいました。もうね、重いのか、もぐるのとかはツラい（笑）
楽しいのだけやります。
　
点検では、ロアーアームのジョイントブーツ破れが見つかりASSY交換。あとは取り上げオッケー。
エンジンはまだまだトルクフルです。
ただ足回りはふわふわしてるので、もう飛ばせません。
ステアリングのタッチは変わらないので、未だに国産車に乗ると「うん、まだトゥーランの方がいいな」と。
　
ただ、事故るともう車両価格が一桁なので、賠償額で大損するので、譲りまくり精神で安全に。
整備工場の整備士さんとは同じ歳で、私も排ガス浄化屋なのでお互いガソリン車の整備が終わるくらいに、エンジニア人生は終わるね、と。
とはいえ、修理の仕事は止むことなく。
まだまだ旅は続きます。

トゥーランに乗って、はや15年目です。
小さかった子供たちは、皆、大人になりました。
今日15万キロジャストになり、記念撮影。
乗れるまで乗ります。
メンテナンスは気をつけてましたけど、特にはDSGへの負担軽減に気を遣っています。
低速領域での2速ハンクラになりそうな所はニュートラルか一速に落としたりしていますが、なんとかもってます。ジャダーが激しくなれば、もうおしまいです。クラッチ交換しても他も壊れるよ、とメカニックさんから。
クラシックカーというレベルでもないので、壊れるまで乗る、と決めてます。
と言いつつ、先日は駐車場でウッカリしてリアガラスを割ってしまい、初めての車両保険利用。20万弱でした。
壊れないでね。まだ乗りたいから。今年の車検は通すよ。

13年乗って、走行距離　14万ｋｍ
車検通してしまいました！
重量税高い！　来年の春の税金も上がる！　くそ

まぁ、14万キロですから普通は買い替えでしょう
8年目からまさかの高速通勤になり、一気に走行距離が伸びました
　
で、長距離通勤に値を上げて引越し
電車通勤へと変更し、いまはほとんど駐車場に
　
7DSGのクラッチの調整限界は超えましたので、後は止まるだけ
通常なら乗り換えでしょうけど、もう生活に車がいらない駅前暮らしなので
トゥーランを好きで乗っているだけ。
　
なので、壊れたら廃車にして、シェアカーに移行するつもり
　
クラッチ交換を今言っているVW専門の修理工場のマイスターが
「いやー、DSGは壊れだしたら　他も行くからやめた方がいい」とのこと
VWは壊れても直せるので長持ちするけど、それはMTの話
DSG　特に乾式はクラッチにメカトロなどさまざまな故障が待っている
それも、50～100万コース
さすがそこまではできないわ
　
金が余ってたら　ロッキーオートで旧車の改造車かうわ　
それぐらい　今売っている車に　興味がない
強いて言えば、いろんな車には乗ってみたい
となると、シェアカーでしょ

でも、本音はトゥーラン　壊れないでね
まだまだのるからね。

なんせ、あのステアリングフィールは
なかなか国産車ではないのよ

久しぶりの書き込み　セバです。
トゥーランにのって、はや12年が過ぎました。
走行距離も途中高速通勤があったため、結構のびて
14万キロをこえました
　
子供は巣立ち
同時に大都市圏に引っ越して
電車通勤に変わった今、
トゥーランの使用頻度は減りました
　
ただ、整備はきっちりしていたので
細かいゴム部品の交換ぐらいでノートラブル
エンジンは相変わらず一人乗りでは過剰なくらいのトルクをだします
　
ただ心配なのはDSG
基本的には　通常のMTと同じくクラッチ交換が必要になります
特に10万キロこえていますから　保証があっても切れている
　
いや、リコールで途中クラッチ交換されてたり、
メカトロも交換されたりしているので
まぁまぁ新しかったりするのでしょうけど
とはいえ、もう14万キロですし　
いつかは交換

でも、ディーラで交換となると、安くても30万コースとのうわさ
全交換だと100万！　さすがに無理です
　
ということで、引越し先にあった
VWに強い修理工場の社長さんに相談してみたところ
少々悩まれて
「リコールがかなり続いたけど、その後はDSGの修理はほとんどないね。
　あと、DSGの部品提供がディーラーだけになったみたいで、今は修理もできないのよ。
　リビルト交換だと100万だね。」と
　
確かに、わが屋のトゥーランもDSGはすこぶる快調
低速域ではニュートラルに入れたりして
なるべく半クラにならないように気を使ってはいますが
ジャダーもなくあいかわらずのシルキーなシフトを魅せてくれています
　
別な修理工場では
「それだけ乗って問題ない状態なら壊れるまで乗ってもらって
　壊れたらクラッチ交換、の方がいいですよ。
　心配な部品はクラッチだけじゃないですから、先にクラッチ交換しても
　そのあと他が壊れてDSGリビルト交換になったら二度手間でしょ？」と温かいんだか、冷たいのかわからないアドバイスをいただき(笑)ました
　
で、ネットでも　VW　DSG　交換　とかググってみたんですけど
10万キロ越えでクラッチ交換している情報が見つからないんですよ
4万キロぐらいでジャダーが出て交換、は死ぬほどあるけど(笑)
それは保証内で無料なのであまり意味がない
保証外になってもクラッチ交換とかして乗り継いでいますよ、
というほっこり話が見つからない
　
検索が甘いのかもしれないけど
修理費が高すぎて
あきらめて廃車、というブログしかみつかりません

トゥーランのハンドリングは
国内の車ではなかなか味わえません
さすがへたっていても
まだまだ乗っていたい
できればずっと
　
でも、クラッチ交換が不透明
ウォーターポンプにS/Cの電磁クラッチなども
爆弾ですね

となると、急に気弱になってしまいます
部品交換して長く乗っているぞ！という方
いないでしょうか。

いないかなぁ。。。