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久しぶりに投稿
トゥーラン　プライムエディション
購入から　9年がたちます。
走行距離も９万を超え、まぁまぁな使用状況。
　
車検も無事終了

ディーラー車検は工賃が高いので
町の整備工場で外車の経験が豊富なところを知人からの紹介でしり
お願いしております。

車検費用はエンジンオイル＆フィルタ交換や足回りサビトリ＆塗装も含めた
全整備こみこみで13万8千円ぐらいでした

全整備の中にはDSGのクラッチ調整なるものもありまして
これが　グッドでした
　
新車の時のなめらかなクラッチフィーリングがよみがえりました

いままではアクセルを踏んだ時に少し遅れてからつながる感じで
半クラの時間が長く感じてましたが
調整後はスッとつながりまして
とても　さわやか（＾＾）

おすすめです

コンピュータ診断をつないでいるときについでにできるので
整備工場は当たり前にやってくれましたが
ディーラーによっては、やってくれてないこともあります

ハイブリッド全盛ですが
壊れるまではとことん乗りたいと思っています
それ故に、整備工場は重要です

来年もＤＳＧの調整はお願いする予定です（＾＾）

７月にトゥーランの点検

ついでに　点火プラグも　と思っていましたがイリジウムの指定がなくって
高い純正品を買おうか　

と、思いつつ今日　NGKプラグのページみたら

なんと　BKR6ERX-PS　が互換性部品に指定されておりました（^^）/

諸先輩方がお使いでしたから使う予定でしたが
こうやって指定されると　多少　安心感が（笑）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　純正型式
1400 TSIﾊｲﾗｲﾝ(直噴ﾀｰﾎﾞ) 2007.4～ BKR6ERX-PS 92220 PZFR6R◎ - 4
　　　　TSIﾄﾚﾝﾄﾞﾗｲﾝ(直噴ﾀｰﾎﾞ)2007.4～ BKR6ERX-PS 92220 PZFR6R◎ - 4


もう購入して　８年
７．３万キロ
まさかの高速通勤が始まって
まさに　TSIの本領発揮

快適な加速
怯える白バイの追尾（＾＾）

壊れるまで乗りますよ　えぇ
内燃機関の進化が　もうすぐ鈍化しようとしている現在
最後のきらめきを味わいたい

ただの発電機とかしたエンジンなんて
興味はない
けど、電気自動車には興味がある

水素は　
国策ですよね

純粋なエンジン車　乗れるだけ乗ってやる

数年後に　壊れたら

うーん

中古の　ロードスターがほしい（家族が反対するので無理＾＾：）

ものすごく久しぶりの書き込みです

実はいま　トゥーランで高速通勤です

まさに爆走です

良かったよ、欧州車にしておいて
高速走行が実に楽しい（笑）

で、走行距離も間もなく7万キロ
そろそろ点火プラグ交換です

以前ＧＯＬＦのツインチャージャーで調べると
デンソーのVK20Yが使えたのでそれで行こうとしていたことをふと思い出して

数年後、一応調べると
ん？　設定がない

NGKで調べると純正のようです
PZFR6R

購入しようとしたら
なんと「VWの純正品として買いなさい」と

なぜなんだ（笑）

VWに何か言われたのか？

と思いつつ　他のTSIエンジンでは市販の代替品がちゃんと設定されていたりする

CAVはどうしてダメなのか？

スパークプラグは全くの素人なので
何が理由なのか　よくわからない

すべてが純正仕様ならわかるけど
一部だけ

1.4Lのツインチャージャーはプラグに厳しいのかな

いや、それならNGK製ならいいでしょう日本だしここか
NGKの国

Boｓｃｈのダブル・プラチナというKISSのアルバムみたいな（誰も知らないって！）名前の代替品はあるけど、やっぱりイリジウムであってほしいし

巷のイリジウムのほうが安いし

はぁ

どうしよう（笑）

いっそ　ルテニウムのPremium　RXか！
Hayaさんが試したことですし（＾＾；　

ＶＷ　大騒ぎですが、トゥーランはとてもいい車で
今後も長く乗りたいと思っています

が、ここで怖いのは
修理代の高さ

対策として５年かけて腕のよさそうなショップを見つけて
ウルフィ保証後の修理はリビルト＆通常の工賃で乗り切ろうと（＾＾；

あとは、なるべく　部品を大切に使う

一番気にしているのは
クラッチだ

ＤＳＧは基本的には
Ｍ／Ｔだ

クラッチは半クラがある

Ａ／Ｔだと液体をかませて複数枚のクラッチを滑らせて
低回転時の不快なエンジン振動を吸収する

じゃー、］ＤＳＧは？


そりゃ、半クラです
手動と同じ

トゥーランンは乾式ＤＳＧなので
Ｍ／Ｔとほぼ変わらない

教習所での最初の難関
半クラです(笑)

滑らすとスムーズですが
クラッチ版のダメージ大

なるべくは　すべらせることなく使いたい

でも、ＤＳＧユーザのみなさんならご存知ですが
低速走行時の滑らかさは、二速の半クラ走行で生まれている


渋滞なんか　ほとんど二速の半クラ走行だ

通勤で使っている人で渋滞が多い場合は
あっという間に偶数側のクラッチはやられてしまう

ということで　リコールでそのクラッチが強化された


　
あとは使い方でなんとかしたい

低速が続く場合は１速のマニュアルシフトで加速させて
すぐニュートラルへいれて　慣性走行

だらだら～と空走


欠点、一速の走行は　決してシルキーではない(笑)

回転がすぐ上がる


上がる前に空走へ

これぐらいかな


赤信号が見えたら早めに空走させるので
ブレーキパッドもほとんど減ってなかった（５万キロ走行）


これも弊害が
空走中に青信号に変わると急にＤに入れる羽目になる

ここで何も考えずにシフトしてももちろん
スムーズにクラッチミートしてくれているが

回転数を見ると　ここでもやや滑らせている


なので、ＮからＤに入れる場合は
懐かし　一発スロットルをあおってからシフトダウン(笑)

バシッとあうと、うれしい（＾＾）

ターボなんで最初は難しかったけど
今はもう慣れた

正直　６０歳超えてからは　Ｍ／Ｔに乗ろうと思っている
理由は　踏み間違えによる事故防止

それに
そもそも　私はシフト操作が大好きだ

三速から二速へのシフトダウン


ちなみに
昨年　古いスターレットターボに乗ったときに
昔取った杵柄で
シフトダウンはばっちりだ

が　
停止時にクラッチを切り忘れて
エンストした(笑)

超久々の投稿
ＶＷ乗りとして避けては通れないので語ります

ＶＷがアメリカで不正

排ガス制御を試験時だけ働くようにしたというもの

つまり　一般走行時は垂れ流し

　
で、ときたま
「試験時だけは排ガス切れだけど、それ以外はだめってよくあるときくよ！
他社も一緒じゃないの？」
という声を聞く

そう、その通り
すべての運転条件で排ガスが綺麗に浄化できるわけではない
すり抜けるときはある

それにそもそも、アメリカでは排ガス不良によるリコールは山のようにある
酸素センサーの取り付け位置が悪い設計だと、すぐ壊れて排ガス制御がＮＧとなりリーコルとか

でも、ＶＷは尋常じゃない怒られ方をしている

何が違うかというと
「故障」ではなく「故意に浄化機能を切っていた」からである

で、これ
ガソリン車では起きにくい

そもそも理論空燃比でまわしているので、HC,CO,NOｘは同時に浄化される
それも、ロジウムという奇跡の貴金属があるおかげなんですが

要するに、理論空燃比で回しさえすれば、ノッキング対策などのエンジン改良をすればするほど燃費も排ガスも良くなる一方

浄化制御を入れないメリットはあまりない


一方　ディーゼルは　ガソリンエンジンにくらべると
超リーンバーンなので、HCとCOは浄化できても
NOｘはどうしてもあまる

NOｘは酸化物なので、酸素が余っている環境ではN2に戻せない（還元ですね）

酸素が多い環境ではロジウムもただの石ころ

じゃーどうやって取るのか？
１．排ガスの再循環で燃焼温度を下げてNOｘ発生量をさげる

２．たりない還元剤として燃料（軽油）を触媒の前にふいて、
　　NOｘの酸素をはぎとってN2に戻す

３．工業用プラントでは実績のある尿素水還元法
　（尿素水を排気管にふいて熱でアンモニアに改質させてNOｘから酸素をはぎとる）　によってN2にもどす
の大きく分けて三種類でしょうか？（＾＾；

で、先に言っておくと
マツダのディーゼルは不正はしにくい
上記の　1　しか導入していないので切ってもあまりメリットがないので、危ない橋をわたる気が起きない
欠点は、NOｘがそんなに下がらない点
なので、マツダはアメリカでの販売をあきらめたんですね

で、VWは　2や3などの浄化装置を使った浄化システムを搭載をして
市場を席捲しようとしていた

この2と3はもちろん高い
その上、2　の方は、軽油を無駄に排気管に吹くので
燃費が悪化する

これが、ガソリンとの最大の違い
つまり
排ガスを綺麗にすればするほど、燃費は悪化するのだ


で、VWは燃費を向上させるために
試験モードの時（ずっとステアリングがまっすぐな時　とか）だけ軽油を吹く制御をいれて、普段の走行（右折もあれば左折もあるよ）だと軽油を吹かなくする

という制御にしたのだ

取れるけど、取れないように　わざとした
そりゃ，ＥＰＡも怒るよ

わざとは犯罪行為

でココで問題

あなたは　大気のために　燃費を15％悪くさせるリコールを受けますか？
パワーもダウンするかもしれません

私も悩むけど　するかな？　いやしないかも（笑）
よほど盆地でスモッグがひどい土地柄なら考える

でも、この悩ましさは日本ではありえない
なんせ　車検制度がある

リコールを受けていないと
車検を受けられない

よって、強制的に燃費が悪化した愛車に変えられる（笑）

しかし
アメリカには車検制度がないのであくまで任意

自由の国アメリカなので　そこら辺も自由

いくらただだと言いながら
燃費が悪化する　「性能改悪」をうけるか？


もちろん「うけると　50万円　キャッシュバック！」とかだと別でしょうけどね

いまから　興味津々