セバのブログ一覧

いやー、買ったらきたよ
スピーカー（笑）

あー、自分の技量考えたら、厳しいなー\(//∇//)\
スピーカー のカバーとか割っちゃったらどうしょうか(￣▽￣)
どうする

円高で不況だった

これは事実

で、今は円安でも　不況だという人も出てきた


はぁ～、だ

その手の経済学者は結局は騒いで　承認欲求を満たしたいだけ


まず、円安で　メーカーは間違いなく　潤った

今もめちゃくちゃ　潤っているはず


何年ぶりだろう　というぐらいの利益だ

でも　不安を煽る人は　こういう



「思ったほど　輸出額が増えてない」



当たり前や


たった半年や一年ごときの円安で　輸出の生産量を変更するはずがない


なんで？　と思う人は　雇用を考えていない人だ


円高で　海外に工場をたくさん作っている現在

ドル高だからといって　アメリカの工場を止めて

日本からの輸出に切り替えたら

アメリカの雇用は　どうなりますか？


レイオフするの？

お金払って休ませる？


しないでしょう（笑）


一番いいのは

価格そのままにして　売れ行きは変えずに

円安になったぶん
一台あたりの利益率を上げる


それで　様子を見る


なんの投資もなく　利益だけが着々と積み上がる


春先までは　各社この状態

で、この円安　ずっと続くなーとなってきたら

現地の価格も下げて　もっと売れたら

国内工場　小増産に入る

残業という　「小さな投資」もする

冬以降は　この状態


アメリカの現地工場を守るために

アメリカの生産は維持して

増えた分だけ　輸出する



でも　正直　また円高になるかも　だ


簡単に言えば　工場にとって

一番怖いのは

「急激な変化」だ


円高も　円安も

がんばれば　なんとかなる


しかし、一ヶ月や二ヶ月ぐらいで

10円ぐらい変わったからといって

それに合わせて　人の首は切れない


評論家は　そのことを知っているけど

触れずに「思ったより・・・」　といって煽る


汚いな


安定すれば　数年かけて最適化させる

怖いのは　乱高下だけ


でも　そうはいわんな


町工場まで　その利益が落ちないだの

内需が増えていないだの


そうりゃそうだよ

値下げ要請が減るだけでいいの


それで利益が安定する

安定が　消費につながる



本当に利益が増えるのは

円安に合わせた新製品を作り出す頃だ



そうなると　なるべく内需でつくる部品構成になって

しっかり　町工場も儲かる


なので　とにかく

今のママ　数年間維持すれば

間違いなく　不況から脱出する


それが　円安の旨味


円安で原料費が上がっても

加工貿易が成り立つのは　小学生でもわかる


でも　そんな保証ない

なので　地味に　現地工場でやりくりする

両面まちの超筋肉質になるしかない


強いて言えば　石油製品だけが怖いだろうに

熱源は　やっぱり石油が一番安い


シェールガスが来ないことには

なんともならん


いずれにしても

円安が安定すれば

確実に　日本は儲かる


消費が増えないのは

団塊の世代が　ジジイになっていくから


老人に無理に使わせるのは無理だ


その世代が死んで

遺産が　孫に移れば


家は余るし

お金もゆとりができるし


じゃー　贅沢しようかと


20年ぐらいかけて　ゆっくり好況になるには

いまぐらいの円で　ずっと行けばいい


そんなに　すぐ好況になるわけない


とはいえ

消費税は　もう少しあとで上げて欲しい


円安から5年たてば　確実にインフレが始まっている

なんせ　原料は上がるので製品も上がる

給料が上がらない来年いっぱいは　厳しい状態だろう



それを　スタグフレーションだというなら

いえばいい　

なんのメリットもないけど



老人のタンス預金　いつかは　

遺産になる



値段が上がる　と思うと　今のうちに買うでしょう


重要なのは　何か新しい事をしようとしたら

じゃまになる規制をことごとく撤廃することだ

それだけでいい


あとは　大手の民間がやる

NPOとかは　裏の世界の方が蜜だけ吸うので

結局　ポシャる前提

プロの経営者に任せた方がいい


しがないサラリーマンは　ひたすら家のローンを払って

今を維持する

それが何よりの　幸せ


なーんてね

トゥーランに乗って、はや四年近く

いい車です


しっとりとしたステアリングタッチと

人馬一体感



知らん間に速度が出ているというのではない

「さ、これから行きますよ」というドドドー感覚が性に合っている


で、オイル交換だ

日本にいると　オイル規格が実にややこしい


いや　あるんですよ

自動車工業会の誇る　ILSAC規格

GFグレードね


石油会社のいうところの　API規格と同じ土俵で

ILSACはあくまでも使用する側の「最低要求値」

APIは製造規格なんで　こっちのほうがもちろん強い


一方　欧州車は　この規格

まったく　無視してます

欧州は自動車メーカの方がイニシアチブを持ってます

ACEA規格ですね（CCMCなんていう人は20年以上前の記憶）


で、VWのTSIは　ACEA　A5グレード推奨です


ならそれを買えばいいじゃん　となりますが

まぁ、その規格認証をとったオイルがあまりない


簡単にいうと

そんな　日本で走る上でのオーバースペックな規格オイル

高くて売れるはずがない（笑）


粘度は５Ｗ３０として　省燃費しながら高温安定性は

タービン軸受け守ってね

それが　ACEA　A5


省燃費がまんすれば　A3グレードで

もう少し入手性が良い

５Ｗ－４０とかで　やや重い高耐熱オイル



でも　正直日本の使用環境は

意外とターボ車には　キツイ


特に坂が多いので

高台の家だと　タービンガンガンで家に帰って

ツン　とエンジン停止何かされると

タービン軸受けのオイル循環が滞って

超ウルトラ高温状態になる



なので、省燃費と程々の高耐熱性でいいでしょ？

というAPI規格ではちと不安


うーん、やはりVW純正　カストロールか。。。


と考えていた時に

家の近くにある修理工場が

輸入車でもオイル交換してくるというので

「おぉ」となだれ込んだ


工賃　1000円でいいっすよとフレンドリー


オイルどうします？と聞かれたので　

「とにかくターボなんで　高耐熱で」といったら

日産純正の　化学合成エンジンオイル　エンデューロ１０Ｗ－５０を入れだした

GTRでも　使えまっせー　と（笑）


おいおい　それ　ACEA規格　とか思いながら

ま、化学合成で　50番なら　まず焼きつかない

しかし、燃費は悪化するな。。。


ちなみに、最近はオイルの消費を抑えるためにシリンダーヘッドにいろんなオイルミストトラップが付いている


オイルの投入口もスパイラルにして　オイルミストが下に落ちるようになっている

ので、オイルが　ゆっくりにしか入らない（＾＾；


そのあと、オイルストレーナのスプリング付きのシール部に面食らいながら（あのバネはどういう役割があるんだろう？）交換し

終了



さて、数日立って　感想


ものすごく　エンジンが静か


私は毎日通勤が片道　8kmぐらいなんで　

きっと　オイルへのガソリン希釈が多いんですよ



なので、一年経つと　かなりシャバシャバになって　

ヘッドのあちこちで音が出てしまっていたのでしょう


油温が上がり切る前にエンジン停止　なんて繰り返すと

オイルからガソリン成分が蒸発できないのよね


で、肝心の燃費は

ぬあんと　向上しました（＾＾）／

普通　30番から　50番にすると燃費は悪化しますので、スムーズさ故の挙動かと


夏　という季節が最大の理由でしょうけど

新油の滑らかさは、スムーズさに　ここまで効くのか

はたまた、気密性向上によるトルクアップなのか？


とにかく

今回の　教訓

10km弱の短距離通勤車は

早め早めのオイル交換がよい


もちろん、タービンを考えると

化学合成品がグー



耐熱性重視の40番か50番なら

ACEA規格　認証取れてなくてもＯＫでしょう


今回は　なんせ　200km/h巡航のためのオイル規格なんで

そもそも　どこまで日本で活用できるのか？



そう私は　新東名でその耐熱性が要求される走りを試したところ

静岡県に地方国庫金を収めることができました（＾＾）／


二度と、活用できません！！


（収めたものは、罰金ともいいますが、なにか問題でも？）

数年前、現代自動車の副会長だったひとの講演を聴いたことがある

７０年代に現代自動車は三菱自動車からの支援でポニーという大衆車を出した

初代ランサーの　ライセンス生産みたいなもの

で、もちろん　売れに売れた


なんせ　、まだ韓国にはまともな国産車はなかったので、

他を性能で圧倒し

後の世界企業　ヒュンダイの韓国での躍進の決め手となった



その後、社内では
「このまま、某社の一世代前の車体をもらって開発していけばいい。
　もうかるぞー」

という意見が支配的だったそうな


まだ係長クラスだったその人はＧＭにいた経験から

「エンジンを自主開発しないと明日は無い」　と唯一気づいていた人で


オリジナルでなくて　どうする！　と言い続け

ヒュンダイ社内の三菱派にも睨まれる感じに



おかげで、開発からはずされて、冷や飯を喰わされた


でも、その人はなんとか、開発のなんたるかを学ぼうとした


その中、シリンダーブロックのひずみについて

日本ではやらなくなった手間はかかるけど　

きっちりとデータをとる手法で基礎的な知識を身につけた


時は流れ　その人の思いはヒュンダイの思いとなり

最終的には、三菱とベンツに設計したシリンダーブロックを供給するまでにいたった
（ヘッドじゃないのよ。そこはね、なかなか追いつけないのよ（＾＾；）　



　
韓国に最近、反日のままでいいのか？という事を言う人　が話題になる



うれしい反面

メーカにとっては本当の意味でのオリジナル技術を生み出す土壌ができる事を意味
するので、複雑な心境だ


「楽したいから　金くれー」と言っている相手は　さして怖くない

めんどくさいだけ


そう言わなくなった時に韓国は

真の技術立国になる



頼らない時代を経てなる

独自の開発能力


日本も　本当にうかうかしていられない...　

核融合　はやく達成しないと（無理です）

トゥーランが修理から帰ってきた

二週間ぶり


そう　あれは二週間ちょっと前

スーパーの駐車場に車を止めて　エンジンを切って

シートベルトを外そうとした瞬間

「ドガッ」　という音と　振動


何？　いまのは？


すぐ分かった　

となりの車の助手席から

おばさまが顔をニョキッと出して

謝っている


お互い　運が悪かったのよ


強風で　ドアが勝手に開いた

それも　ありえんぐらいの力で


傷だけならコンパウンドで　と思ったら　しっかり　凹んでいる(TOT)


相手の保険で修理となり

それ自身は問題なし


で

代車が　オデッセイ



いや　最初は　1400ccなんで

シエンタ　とか　ウイッシュって言われたんですけど

過給ダウンサイジングエンジンを知らんのか！

トルクが　1000rpm台で200Nm出せるエンジン探してこーい


と言うのは　気が弱い私には言えなくて

「じゃ　オデッセイなら？」といったら　ＯＫが出た


一度乗ってみたかったのよ　オデッセイ

といっても　前の　ヒラメ型の方ですけど


なんせ　2週間も乗ったので

十分走れた


感想
・エンジン：よく出来てる　回転シルキー
・走り：速いわ



これだけかい！（笑）



いや　正直　私は買いません

そう　なんか　返しが無かったんよ

まるで　キャバ嬢がとなりに座ってくれた時の様な感覚


人によっては「おー！」と思えるかもしれませんが

ま、ビジネスで隣に座ってくれているので

胸の谷間をいくら見せられても

淡々としているというか


それよりも　古本屋で探してた本を偶然見つけて

いやー探してたんですよこれ！　と言いながら

レジの前に座っているお姉さんの前に本をおいたら

「私も　この本　好きなんですよ」　と言いながら

顔をあげた　その人が　


壇蜜だった


という方が　ガッツリくるわけで





オデッセイは　確かにエンジンの吹け上がりと加速感がまさに洗練されていて

ＣＶＴであるにもかかわらず

エンジンの回転性を感じさせるマッチングができている


足回りもしっかりしている

気がつくと　しらんまに　三桁出てしまう


そう　しらんまに


日本車　全体に言える

人馬一体感の　易さ


乗り手の心が

気合を入れて初めて　グワッと来る感覚


いや　別にターボラグとか　そういうものではなく

車両感覚中の遊びの質の違い


オデッセイには　遊びがないから

ずっと　キャバ嬢が座っている

ので　すぐ飽きる


エコモードなんか入れたら

トヨタ車になってしまう


いや

すばらしいんですよ　この乗り味

癖がなく

どっからも踏んでいける

値段も　もちろん　そこそこする



同じ値段なら


ただ、

やっぱり　私は　壇蜜がいいわ

その顔は　俺だけに　見せるんやで

（なんで　大阪弁？）