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S-koseiの"ブーブ君" [日産 スカイラインGT‐R]

整備手帳

作業日:2009年3月22日

ハイキャスボールジョイントの交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 ショップ作業
難易度

上級

作業時間 12時間以内
1
先日の足回り交換の作業の際に、ハイキャスボールジョイントのダストブーツが破れていたので、リフレッシュメンテナンスの一環として交換作業をしました。

いろいろ考えた結果、作業工具の問題で、今回はショップへ作業依頼をしました。

2
写真は、ロットが外されている状態です。

ジョイントからの取り外しは、タイロッドエンドセパレーターで外します。

リアの“トー”の調整は、コイツで調節できます。
(フロントと同じですね)
3
いつもお世話になっているショップの方も、この作業は初めてとのこと。

色々、試している状態です。
4
デカいプーラーが引っかかったので、何とかこの方法で摘出成功!

作業スペースが限られているので、四苦八苦しながら少しずつ前進している状態です。
5
摘出されたボールジョイントです。

新品は人力では動かせないほど固いですが、この様に曲がってしまいます・・・。
その上、ダストブーツも破れていますね(汗

コイツの遊びが大きくなると、リアの挙動が不安定になると聞きます。
勝手に後輪が動いてしまうので、直進安定性が弱くなるのも、納得ができます。

交換後は、明らかに、ハンドリングが良くなりました。
リアの無駄な動きが殆ど無くなり満足です。

※作業完了後はアライメント調整をお勧めします。

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この記事へのコメント

2009年5月10日 23:12
はじめまして。いきなりの質問ですが、ボールジョイントは車両後ろへ抜いたってことでしょうか?また入れるのはどうやったのですか?これを交換している方を始めて見たのでビックリです
コメントへの返答
2009年5月13日 20:43
はじめまして。
仕事の都合で返信が遅くなり申し訳ないです・・・。

ボールジョイントの取り外しですが、車両の後ろ側に引き抜きました。
後ろよりプーラーを引っ掛け、クルマの前側にドリフトをかまします。
ボールジョイント本体より一回り大きな、水道管のパイプな様な物(コーヒーの空き缶ぐらいの大きさ)を置き、その中にジョイントを導きます。
もちろん、空洞状なのでプーラーの軸が引っかからないので、厚めの鉄板で軸を支えます。

抜けたら、逆の方法で押し込みます。
ジョイントより少し小さなドリフト(抜くときのコマで可)を車両後部より被せて鉄板を置き、プーラーでねじ込ませます。

圧入がシッカリされているので、大きなプーラーでないと厳しい感じでした。
スペースが狭いので、引っ掛けるだけで、1時間近く要するメンドウな作業です(笑

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