しん@NA1のブログ一覧

プリウスαの6回目の車検です。
早いもので購入してから13年が経ちました。
ユーザー車検はかれこれ9回目になります。

まずはいつものところでライトの光軸だけ調整してもらいました。



整備のオッチャンに、検査ラインは出来れば3番に入ってね、と言われました。間違っても2番には入らないように！と😮
2番の測定が厳しいとかあるのかな？いや、そんなのあったら困るよね😅

まあ忠告通りに3番に並びましたが（笑）



いつも何となく1番に並んでいたので、なにげに3番は初めてかな？
いつもと違うのはスピードテストで40kmに達した時の合図が天井からぶら下がっているボタンを押す事でした🙂

外で保安装置や車体番号等の確認後、整備モードにして検査ラインに突入です。



排気ガス、サイドスリップ、ライト光軸、スピードメーター、ブレーキ、下回りの順に終えて無事終了。



今までなかったのが下回り点検時にモーターの点検もするとの事で、検査用紙を車の下にいる検査員に手渡ししました。

結構混んでいたので受付から車検証の交付まで２時間半かかりました💦

さて、次のユーザー車検は5月のNSXかな🙂

今回の車検費用
自賠責保険 17,650円
テスター代（光軸調整） 2,000円
自動車審査料 1,800円
自動車検査登録料 500円
自動車重量税 15,000円

合計 36,950円

お盆期間中に富士急ハイランドに行ってきました。
年末にも行ったばかりですが😅

前回乗れなかったアトラクションをメインに乗ってみようと思いました。

まずはこちら、「ZOKKON」



建設費45億⁉️ 最大3.1G❗️らしいです🧐

バイクに跨るようなスタイルで乗るジェットコースターで、途中後ろ向き走行もあります😃



まあこれは自分的には全く恐怖感はなく、単純に楽しいだけでした。
・・が、小学生の子供は十分に怖かったらしく、もう今日は絶叫系乗りたくないと😂 せっかくフリーパス買ったのに（笑）

次はこちらに乗りました。





暗闇の中からスタートして、2秒で100kmに到達🫢 GT-Rより速いじゃん😆

かなりのスピード（4.5G）で何度も宙返り・急旋回、これは楽しい❗️😆
そして高飛車の最大の見せ場はこちら⬇️



最高落下角度が121度⁉️
もちろん急降下も楽しいのですが、そこに登るまで仰向けの体勢でゆっくり上昇していく時がまた楽しかった。
（下を覗くとかなりの高さでした😮）

この高飛車が程よいスリルで1番楽しかったです🙂

他にも乗りたかった、「ええじゃないか」







でももう並び疲れて、今回は諦めました😿
（人気アトラクションはどれも2〜３時間待ちなので）

あとは比較的待ち時間が少ないものに子供達を乗せて終わりました。







またいつか行きたいと思います（笑）

今年こそは桜とのコラボ写真を撮りたいと思い、ドライブがてら廻ってきましたが、完全に見頃が過ぎていますね😂





先週の週末だと7〜8分ってとこかと思いましたが、あっという間に見頃は過ぎてしまいます😢





来年こそはもっと綺麗な写真を撮りたいと思います✊



本日の走行距離73km🙂

久しぶりの早朝ドライブ。

今日はSUGOでマツダファンフェスタがあるようですね。
まだ6時前でしたが参加者が第二ゲートにズラリと並んでました。



一度行ってみたいと思いますが、ちょっとアウェイ感が😅



久しぶりにNSXに乗っていい気分転換になりました😃

NSXに特化した、しかも専門的な話なので大多数の方はスルーしていただいて結構です😅

約5年前、前期型のALBユニットが動作不安定でDIYにて後期型のABSに換装したのですが、ABSの作動は問題ないものの、警告灯が点かない状態でした。
（通常であればイグニッションオンで点灯し、セルフチェック後に消灯するアレです）

ABSの機構には問題ないですし、車検時にも問題にならなかったので、何となく今まで放置していました。
（運輸支局によっては警告灯が点いて消える一連の動作まで詳しく見られるところもあるようですが💦）

ただやっぱりあるべき姿で動作させたいですし、少し前にそう思ったら無性に気になってしまって直すことを決意しました😅

換装当時の知識だと、前期ALBの機構はグローブボックスの奥にコントロールユニットが別体であり、そこからALBに問題があった場合に信号が出てメーター内の警告灯が点灯する。
後期ABSユニットはモジュール自体にコンピュータが内装されていて、そこから+6Vの信号が出る。ちなみに警告灯はアースを短絡すると点灯する。なので+6Vの信号を4極リレーを使用して信号入力時に警告灯へアースが繋がるようにする。でした（←結果的には間違ってました💦）



今回色々悩みながら配線変えたり、リレーを変えたり、それでも点かなくて（または点きっぱなしになったり😩）もういいやとなりかけたのですが。

テスターを使ってイチから信号を調べ直す事にしてみました。
結果的にわかったことは、ABSモジュールから出ている信号は+6Vではなくマイナス信号。しかも前期ALBとは信号を出す条件が逆のようで、セルフチェック後に問題がなかったら信号を出す、でした（これが1番重要でした💦）

ここで必要になるのがNC接点をもついわゆる5極リレー。





流れる電流は極めて小さいので最低限のコンパクトリレーを購入しました。

そして配線方法なのですが、こちらの図解で説明すると、黒線にイグニッション電源。青線にモジュールから来たマイナス電源、赤線にアース線、白線に警告灯へつながる線を連結。黄色線は不使用。
するとどうなるかというとイグニッションオンにした時に警告灯に電気が流れて点灯。ABSのセルフチェック後にモジュールからマイナス信号が来ると白線の接点が離れて警告灯が消える😮



理屈では理解したものの、配線終わってテストする時はドキドキ🫨

イグニッションオン



数秒後に消灯



やったー🤗

たいして難しいことはしてないのですが、先入観のせいで随分回り道をした上にメッチャ悩みましたー😫

これで5年越しのABSのDIY換装、完了することが出来ました👏

同じ事をする人はほぼいないとは思いますが、誰かの参考になれば、と思い書き留めました😄