またですか。。。’09立春 Cam Carrier BDA

。。。。
洗浄中なの。。。ねぇ～!?（ぐすん

（牛歩ならぬ蝸牛のような進みでも進んでいるんだから。。。　　　　　我慢我慢ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ）

リテーナー追加工後にリテーナーとスプリングを
モリブデン処理に出したらしく結局、先週のままでした。

どうもチタンはステンレスと組成が似た素材らしスチールと比べかじり易いのです。
その為の必須処理であるわけで元々必要だったので仕方無いかと。。。
予定ではもう処理が終わって作業が開始していると思います。
（思いたい。。。昼電話しても出なかったのはきっと作業中。。。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ　ｱﾚｺﾚ）


↓洗浄後のプラットフォームを見れば廻ることが一目で理解できます。




ということでたいした報告は無いのですが
関連ごとで最新の表面処理のトレンドに関してちょっと意外な話が聞けました。

最近のＦ３エンジンって圧縮比１：１５以上とかで廻してるんです!!驚きですね。
それも下から全域ノッキングの嵐だそうな。。。（愕
それが可能になったのがコーテインｸﾞ技術の恩恵らしいです。
詳しい内容は省略しますが皆もご存知“Ｇ-ＳＨＯＣＫ”でも話題になったものです。
その名もＤＬＣ（Diamond Like Carbon）有名な伝説の方が喰いつきそう？。。。（笑

目的に向かってヒールになると常識も非常識に！
日々進化しているんですね～（感


↓はＢＤ特有の洗浄後のカムキャリアです（何故こんな構造にしたのか。未だに理解できてません。。。）




↓はヘッド側の同じキャリアの画像。暗くてスミマセン。。。
BDGはタペサイズもバルブピッチも異なります。
（初期スチールブロックはボアピッチも異なるとか。。。これも受売）




BDGは後期のアルミブロックで有名ですが
実は生みの親はあの有名なB.Hartだそうです。
その当時、Cosworthで不遇のアルバイト時代だったらしく
奥隅でこっそりアルミ鋳物を造ったのが始まりとか。
それがバレっ！その才能を上に認められ。。。あとは説明不要ですね。
B.HartとBDは思った以上に深い繋がりがあったんですね～（嬉涙

ところで今、420Sのキャリアとカバーが。。。ほしぃ～！！
（使えないけど。。。でもっ。。。　爆）