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  5. 悩みましたが。。。’09秋 [super7stars]
イイね！
   
2009年10月24日

悩みましたが。。。’09秋

悩みましたが。。。’09秋 惜しげもなく公開します！
エンジンダイナモ測定の結果を。。。


異論。。。賛否両論。。。
COS教な方々には動揺、波紋などなど。。。
良くも悪くも少々刺激が強そうですけど。。。（笑


私は正直感動しました。。。流石っ！師匠！!（嬉涙


↑エクセル表はＪＩＳ規格による測定条件の環境補正のみで
ギアボックスのロスを考慮する前の結果です。


今、『ぜんぜん駄目ジャンっ！』と思われた方！？。。。
今一度、馬力（運動）・トルク（力）の出力の関係を考えてみては如何でしょう？

何処が感動物なのでしょう？


ブログ一覧 | 家族サービス | クルマ
Posted at 2009/10/27 18:45:01

   

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この記事へのコメント

yashichi
2009年10月27日 19:14
全域フラットトルクすな。
どっからでもほとんどフルトルクで加速する。
結果的に速いのはそれだったりしますよね。

３～４０００辺りから踏み込んでも一気にトップエンドまで駆け上がる。
最高ですな。

そろそろこちら＠BBに来ませんか？
５割り増しで逝きますよ。
コメントへの返答
2009年10月28日 21:20
昔から師匠は勝てるエンジンを熟知してます。

主治医も曰く『ピークパワーには興味ない！』と言い切りました（笑
その辺はつづきで。。。

キャブでそれも点火はデスビのまま。。。このカーブにはちょっと感動しました。

＞＠BBに来ませんか？
そろそろって！コイツすら試せてもいませんけど。。。
KT1700
2009年10月27日 19:33
ついに完成したんですね！
おめでとうございます！‘‘祝寿‘‘
実用回転数の４千あたりから６千まで
ブリッとトルクが出ていてパワフルで
ストリート向けのいいエンジンじゃないですか！
確かに馬力だけみるとBDRが１８０PSと謳っているから
若干少なく感じますがそれだけ本当に出ている
BDRが何台いるかと思うと・・・
来年の春には走れそうですね～
でもゴールが見えて来ると少し寂しい気も＾＾
コメントへの返答
2009年10月29日 1:32
エンジンだけですが。。。それも2度目だったような。。。（謎

下を犠牲にすればもっと上で出せるみたいですが。。。その辺は後ほど！

＞BDRが１８０PSと謳っているから
KW○会だけですけど。。。COS・公称値はたしか１６７BHPだった記憶があります。しかし、内容は搭載EGと別物らしとか。。。。
業界全体がいい加減な時代です（呆

現モデルCaterhamの公称値はちゃんとしているらしいです。
つっくん－７
2009年10月27日 20:30
リッター100馬力おめでとうございます、フラットトルクで良い感じですね！
実際リッター100馬力出てるBDRはそんなにないと思います、私のはたぶん130馬力ぐらいでしょう！
コメントへの返答
2009年10月28日 21:35
ありがとうございます！
ギアボックスのオイル抵抗含めトータルのロスが５～７％弱らしいので厳しくみても１７５ｐｓ！
かろうじてﾘｯﾀｰ100ｐｓ達成できました（安堵

キャブではこの領域が限界域のようです。もっともレースユース限定なら別ですが。。。（笑

以前主治医が同環境の測定でCaterhamノーマルBDRスペックのOHで１４０ｐｓ強と言っていた記憶があります。
あべかず
2009年10月27日 21:19
すばらしい！
どこからでも臨戦態勢ですね！
コメントへの返答
2009年10月28日 21:36
素晴らしいのは師匠と主治医ですが。。。（笑

それに臨戦に持ち込める腕が。。。（汗
COSMA
2009年10月27日 21:41
何ですか？このトルクカーブは？？？

初めて見ました♪

しかしあのローコンプなピストン＆Hコンでも７０００ｒｐｍでパワーダウンするとは！（驚
コメントへの返答
2009年10月28日 21:47
ですよねっ！（笑

カーブ特性はピストンやコンロッドでは殆ど決定されません！影響が大きいのはカム作用角他と燃調と点火時期。。。

確かに馬力ピークは6500ｒｐｍですが
そこから1000ｒｐｍ上でも２％強のダウンのみ！
95％以上発生域の幅が2200rpmもあることの方が驚きです。
73seven
2009年10月27日 22:40
情報公開有り難うございます。フラットなトルクは扱い易いと思われ、乗るのが楽しそうですね。ちょっと気になる点は、あと1000rpm位上まで上げられそうなエンジン（ヘッド）だと思うのですが、何故7Kからパワーがさがっているのかと言う点です。エアーが吸えていないのでしょうか？自主規制でしょうか？
コメントへの返答
2009年10月29日 1:33
BDDの公称値は210bhp＠8,750ｒｐｍ　19.2ｋｇｆｍ＠7,000ｒｐｍ
実質ピークパワーは怪しいですが発生回転数は間違いないでしょう。ご指摘の通りその資質の有るヘッドには間違いないです。
BDDの例ではキャブは４８φ確かにエアーはそれに劣りますがそれが要因ではありません。
美味しい最大トルクをどの回転域に合わせるか？と言った方が理解し易いですね。
そへんは続きで（笑
せお。
2009年10月27日 23:04
ピークパワーとピークトルクの回転数を見る限りではオーバーレブ特性が良さそうですね

扱いやすくて引っ張った後にシフトアップしても力感の落ちないエンジンですね

ＢＢで180ps/Ｌの世界に来ませんか（^^;
コメントへの返答
2009年10月28日 22:01
またまたBB使途の登場です！（笑

扱い易い。。。わたすには結構大切な要素です（笑
しかし、現役F3のエンジン特性などを見ても共通する『勝てるエンジン』のヒントがあるんですよ（笑

＞180ps/Ｌ
別世界すぎて近寄れません（爆
loto7
2009年10月27日 23:12
んんー、なんか悲しいです。
BDってこんな物なのかと・・？？

私のノーマルは120馬力位ですかね（笑
飲みながら語り合い、教えてほしいです♪
素人なので気を悪くしないで下さいね。

コメントへの返答
2009年10月28日 22:09
だから公開すべきか迷いました。

でも、BDが悪いんじゃないんですよ！
当時オーダーした販売元が宜しくないだけです（憤
ノーマルVXなんかもっと酷いものです（謎

恨むならKW○会を！
藁人形作りましょうか？（爆
それでも魅力多きEgには変わりません！是非じっくり語りましょう！

Toshi867
2009年10月27日 23:54
ピーキーなイメージのBDがすげ～フラットトルクな上に、パワーもしっかりカタログ値-10PSくらいに治まってるなんて、すごいじゃないですか？ （＾◇＾;）

ウチのケント君は多分お馬さん80頭くらいだろうな (T_T)
コメントへの返答
2009年10月28日 22:13
ありがとうございます！
↑のお方の心情を察するとカタログ値は公害ですね！JAROに訴えたいぐらいです（マジ

KENTもそれなりに組んであげればノーマルBDを十分凌げるんですよ！
naka7さんのKENTはかなり良いらしいスっ！
twins-tochan
2009年10月28日 8:49
私のＢＤはどうなんだろう？？？？

でも自分のセブンが一番って思うようにしてます(^^ゞ
コメントへの返答
2009年10月28日 22:18
素性がわからないのでなんとも。。。
しかし、1.7より格段にライフが長いのは間違い有りません。
BD3とBD1の違いによる影響は想像以上に大きいようです。

＞自分のセブンが一番
それが基本です！（笑
猫飼い
2009年10月28日 22:24
正真正銘のリッター100！
下からトルクもあって乗り易そうです。

もう十分に素晴らしいと思います（＾-＾）

コメントへの返答
2009年10月29日 19:48
ありがとう御座います。

ピーク馬力は一回目のテストで知っていたので気にしていないんですが、特性に関しては確認できるまでは少々不安なところがありました。

見た瞬間に不安はは吹っ飛びましたが。。。（笑

   

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