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嫌な予感がまたもや当たり、ヘッドは組み上がっていませんでした。
ここまで来たんだから辛抱辛抱。。。（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
覗いてみればバルブスプリングテスター（左画像）とにらっめっ子中！

？？？？がよぎり。。。
暫く様子を見て聞いてみれば、
今回選択した絶妙かつ微妙なセッティングがアダに。。。

以前、報告した時に既にお気付きの方も居たかもしれませんが
絶妙な荷重を狙ってバルブスプリングをノーマルシングルをあえて選択。
ライトタペとチタンリテーナーの期待通りの効果もあって
一度はベンチで良い結果が得られていました。


しかし、新しいチタンリテーナーを再入手しなければいけなくなったことで
以前のものとの微妙な作図、加工精度誤差によって思った以上に
スプリング荷重とセット長に影響が出てしまったとのこと。



左が新しく製作したチタンリテーナー。右は比較の為のノーマルリテーナーです。
良く比較してみれば微妙な違いが解ります。
注目はコッターの突き出し量の違いとリテーナーの厚みの違い！
（解りやすくする為、差の大きいもので比較してます）
下は真横からの比較です。



テーパーが大きく採ってあって解りにくいのですが
左のチタンの方が厚みが大きいのです。
この事がリフト時のスプリング長と荷重に影響してしまいました。

また、リテーナーとコッターと微妙な加工精度差？のバラツキによって
ステムシールとのクリアランスが限りなく０に。。。
（テーパー加工は僅かな差でも大きくなってしまうとか）

その場で色々対策と方向性を議論し、
最後は新たな解決策が見つかったので、次回にご報告しようと思います。
一つの不安だけ予定通り解決できれば、結果的にはいい選択になったかも。。。
（そう思いたい。。。）

話は少し変えてバルブを仮セットした写真を載せます。
以前の画像よりバルブ廻りの追い込み加工が解りやすいと思います。




今回問題となったあたりの所はチューニングの妙だと素人ながら改めて実感した次第です。
特にヘッドはマニュアル通りに組んだだけでは済まない。
チャレンジする程度に相応して経験と知識が物を言う世界が存在しています。
新しいことに挑戦した結果なので
この件に関しては苦言を言うべきでは無いと思っています。本当に！
（これ以外は。。。フンっ！ですが（笑）


見通しがまた、遠退いてしまったっ。。。はぁ～っ
悲しい。。。（泣