super7starsのブログ一覧

牛歩ならぬ亀のごとき（本当に亀になれれば良いんですが）
もうちょっと！辛抱辛抱です（苦笑
すべての始まりは←の物を使いたくないから。。。
（しかし、既存純正シングル採用は断念）

前回の方針変更で結局のところリテーナーの追加工が必要になり
リフト+αの不足ハイト調整が週末（ほぼ1週間）に上がってきました。



チタンは一般的に鋼より熱に弱く切削、研磨には時間を掛けないとならないようです。なので溶解から熱処理に至るまでの工程が多く一般的にチタン部品は非常に高価になってしまうようです。
その辺を改良し市販化したのがT車某有名なセダン用エンジンに使われています。（焼結チタン合金？とかいうものだったような）

話がそれましたが要は一般的な追加工より時間が掛かるということです（笑

その加工が終わり新たに選択したスプリングとマッチングを再確認したところ
スプリングなのか。リテーナーなのか。原因は不明ですが固有差によって
アウターのIDが物によってほんの僅か（0.1mmほど）3～4個のチタンリテーナーでサイズの大きいものが。。。（悲　↓純正画像参照。裏面の画像撮り忘れました。ｽﾐﾏｾﾝ　）
ちょと押せば嵌るには嵌るんですがそこがどうも肝のようです。



バルブスプリングは回転するそうです。（逆にさせないといけない）
きっちり嵌めてしまうとスプリングにストレスが掛かるだけでなくリテーナー、コッター溝等に磨耗等の悪影響が出るそうです。（また良い勉強を。。。）
大変なストレスが掛かるスプリングの加工は当然躊躇うことなく避けるべきと判断。

てなことで数点のチタンリテーナーが再び追加工となりました。

そもそもCOSWORTHがBD用としてもっと細かくPrimeスプリングを設定してくれればこんな事にならんで済むのになぁ～
なんでEA1やBD4と同じスプリング・レートなのか理解できません（それもBDGも含め同じなんて。。。ブツブツ）
FVAなんかもっとPrime/Optionの設定が丁寧に説明されているんですよね。。。
（実は↑の情報がきっかけで良い選択が出来ました。勿論チューナー様のおかげですので、またも微妙に我慢我慢。。。笑）

次回はどうなることやら？
もう何も起きないで欲しいと願うばかりです。。。