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放置プレイになってしまってすみません（謝
ここ数年のこの種のプレイに麻痺気味なので。。。（爆
正解は隣のF3に車載されているエンジンと同種のもので
このお方がポートに関してご紹介されてもいたMAEというエンジンです。
Cosworthの名声を轟かせることになったLotus Sevenでもお馴染みのPre Crossflow 105Eベースのプロジェクト最終兵器として1965年に登場した997cc OHV 100Bhp!!ユニット。

なんだMAEか。。。と申すお歴々の方々！何か違いにお気づきになりませんか？
ぱっと見であの方が前回の燃焼室側の画像で解らなかった程の巧妙な特徴が
このヘッドには存在しています。




下の画像の一般的なMAEヘッドの吸気ポート廻りをよく見れば解ると思いますが、
105EのTurnflowヘッドを脳天から新たにポートスリーブをぶち込んでいるのがよく解ります。
そして埋められた不要な元の吸気ポートの痕跡が残っていますよね。



もうその違いにお気付きでしょう。
このヘッドは元のTurnflowの改造ヘッドではなく、新たにCosworthで鋳られたワークス製スペシャル・ヘッドで『Screamer Head』と呼ばれる貴重なものだそうです。
例によってピンボケで済みませんがとても効率のよいポート形状が見ただけで解りますよね。
それは上からバルブがよく見通せる程です。
　


80.96mm×48.41mmの極端なショートストロークに、特徴的な3ベアリング・クランクで
ピーク10,000rpmも廻すそうです。最新のビックバイクも顔負けです。
それは恐ろしく軽いクランクに加え当然3ベアリングの効果もあり、フリクションロスが少なく詳細は不明ですが１００ｐｓオーバーとか。。。
下が参考までに同種のクランクの参考画像ですが、BD系フルカウンターエンジンからフライホイールを取っ払ったぐらいの重量差があるのではないかと。。。
（イナーシャはもっと違いがあると思われます）
F－Atlanticが軽量なキャスト・クランク（フルカウンターでない）を使っていたことも頷けます。



もうひとつの特徴として先ほどの画像で気付いた目利きの方もいるかもしれませんが
鈍く光るリターナーは誰かさんと同じチタン!!（笑
それも当時からのオリジナルのままだそうです。
とても40年前のユニットとは思えませんよね！
その頃チタンがどれほど貴重な存在だったかは想像ができません！
（私は鼻水は垂らしていませんでしたが５歳の小僧でした。。。笑）
これがもう手に入ることの無いCosworth純正チタンリテーナー!!と聞けばその凄さが納得できるのでは。。。



OHVでそのまんまﾘｯﾀｰ１００馬力以上ってことです。
これだけ進んだ現代から見ても凄いの一言といって過言はないですね～（驚
燃焼室の形状やら何やら参考に出来るところが多いそうで
KENTでこの燃焼室形状を真似てピストンを造ったり、
チャンバーヘッドを弄ってみたりしたそうです。
10,000rpmを回す技が沢山詰まっているまさにKENT系マスターってことなんでしょう。

但し、一般人にはとても扱えない代物のようです（笑
私も数少ない見学ではありますがまともに走っている実車を見たことありません。
下（恐らく5,000rpm以下）はカブどころか自転車にも負けるでしょう（笑
しかし、音は気持ち良く凄いの一言！（OHVとは思えません）


このヘッドは'69シェブロン・ワークスＦ３に搭載された由緒正しい経歴のワークスエンジンのものだそうです。
今、そのシャーシは私のSEVEN（せにぃ～にぁ）と一緒に並んで復活の時を首を長くして待っています（光栄？
復活の時は巡ってくるのでしょうか。。。。（勿体無いような複雑気分です）