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使う奥の深い部位で。。。
腕の差が出るといっても過言でないところ。
それは燃焼室ではないでしょうか。

もっとも、殆どはワークスや大掛かりなCNC加工機をもつような内燃機屋さんではない限り、オリジナルの燃焼室そのもののを大改造できるわけはありません。

そんな限られた中でも燃焼室の良し悪しを決めてしまうのがバルブシートの形状とその廻りの追込み加工だと私は信じています。
今回のようにビックバルブを選択すれば尚更になってきます。

↑全てのバルブがセットされた風景には正直に感慨深い物を感じてしまいます（笑
BDの場合、今回のボアではこれがほぼ限度いっぱい。
BDEスペックだとINがもうワンサイズ（＋0.035”）となりますがブロックにスリーブを打ち込む必要が出るだけでなく、プラグホールへのクラックが心配になってきます。
事実、その辺の経過を経て改良されたのがBDGヘッドだと私は想像します。

話を戻します（謝
燃焼室の形状に拘るのは燃焼速度の確保で複雑な形状になれば当然遅くなり
燃焼効率も悪くなるだけでなくノッキングの発生する要因が増えることになります。
出来ればボアはあまり大きくない方が当然有利ですし、
また、その為には出切る限りスッキリとした燃焼室壁面が必要です。
それを考えればバルブは燃焼室に面一に綺麗に納まるのが良いと
我々素人は考えてしまう訳ですが。。。
それ程単純ではありません。。。では。何故でしょう？

また想像してください（笑
バルブの形状を思い浮かべながら。。。



その理由はバルブの傘には厚みがあるからです。
だから当たり面は45度前後でテーパーが採られているんでしょ？
と思うかもしれませんがそう単純ではないようです。

厚みがあることでリフト開始時から開き始めまでにタイムラグが出てしまう。
せっかくバルブ径を大きくしても有効リフト量が確保できなければその効果も半減してしまう。下手をすれば適正なあたり面を確保できたより小さな径のバルブよりも有効CFMが劣って仕舞いかねない事になるのです。
バルブシートがヘタってパワーが落ちてしまうのは単にCRが下がってしまうだけでは無いのです。

では、どうすれば良いのでしょう?
そこがチューナーの腕の見せ所でエンジンの性能差となってくるのです！
この辺は良いパーツを選び適正に組むのとは次元が違って
聖域のようなものを感じてしまうのは私だけでしょうか。。。

皆さん一度信頼できる主治医とじっくり語ってみては如何ですか？
（あえて、結論的なこと触れないでおきます。。。謝）