super7starsのブログ一覧

Pistonリング待ち決定で待ち時間の間に少しでも作業を進めてもらってます。
オイル潤滑系パーツその他の洗浄中！メタボ対策には血管はサラサラが一番（笑
キャッチタンクが何故かデカイ分割できないタイプが初めから付いてました。
本当ならブリザー・キャッチと兼ねたいんだけどな。。。
パンが錆びてるけどちゃんと落とすのかなぁ。。。（不安

他に確認することも無いので、前から気になっていた計量をしてみました。
今回、腰（ｳｪｽﾄ)下にかなり贅沢なものを仕込んだので。。。
そのメタボぶりが気になってました（笑



説明不要だと思いますが
やはり以前（画像上）より1.56kgも増えてました。（諦
これでも気を使った甲斐もあってCOSWORTH純正BDDクランクよりかなり絞っています。

ピストンは以前確認していて455g⇒268g　一個当たり187gの軽量化が出来ていますが
さて、＋0.68"もロング化したコンロッド！
当然重くなっているはずと、ドキドキしながら軽量してみれば。。。



おぉ～っ!!
一瞬目を疑いましたが期待を裏切る好結果!!!
H断面の効果ではなく、改めて想像するにN/Jにした効果が大きいのかな？と
思いつつ製作前に送られてきた図面をチェックすれば「EN24 FORGING」と記載されているじゃありませんか。。。（興奮
カスタム・オーダーのH断面は削り出しと勝手に思い込んでいたので思わぬ誤算で得した気分です（嬉涙
クランクの増分を－1,192gもリカバー出来ていて満足です。FARNDONの技術に感謝！！
（カスタムでも○造できるならI型にしておけば。。。呆）

気を良くしてクラッチカバーを。。。



今回はベンチで確認してAPの8 1/2"のフォーミュラー･キットで十分と判断し採用しました。
同じくAPの7 1/4"レーシングのカバーとほぼ同じ重量なのは以外でした（ﾌﾟﾁ嬉
イナーシャは当然レーシングの方が勝り武がありますが
ケーブルと操作フィーリングで選択が悩ましい部分です。。。（引摺

肝心のフライホイールは元のままですが。。。



またもや以外と軽かったのねぇ～（安堵
ディスクも含め合計約9.5kg位の感じです。
下のトルクが薄いBDRでもちっとも乗り難い事は無かったのでこれも以外でした。
首都高渋滞でも苦労したことありません！　御墨付です。
これならもっといけるじゃん！
更に悩みが複雑に増幅しそ～。。。って何か？。。。（笑


今回、こうやって少しずつ詳細が明らかになってくると色々掴めて来て更なる妄想が暴走しそうです（笑
人間の欲深さは底無しです。。。って、私だけ？。。。
そんな事は決して無いと隣の庭を見て強引に納得させてます（笑
隣の庭って何処の何方かなぁ～。。。（爆