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美しい～っ！
うっとり魅入って。。。暫くフリーズしてました（笑


やっと届きました。
待ちに待ったピストンとリング一式。


これで今週ブロックが塗装から戻ってきたら
いよいよ作業再開です♪♪



問題のPリングですが製造番号が変わったそうです。
初めのオーダーから2年以上経過してる為でしょうか？
Topは変わらず今風なラウンド＋バックカット付形状
2ndリングの断面形状も変わりオイルかき加工が施されてました。
（私のコンデジではとても無理）




お約束の軽量タイムです。
以前聞いていても計らずにはいられません（笑

お～っ！いいんじゃないのぉ～!?




我が敬愛する師匠が造った最新の4AG用φ81.50mm（S社）ピストンが258g！
わたすのはφ83.75mmのオーバーサイズですからほぼ良い勝負じゃないでしょうか（興奮
単純な重量だけの比較ですけど。。。（謎

つづいてピン＆リング一式での重量比較です。
純正BDR用COSWORTHピストンとは別次元の差が確認できます。
（下一桁は自己申告ですが。。。笑）

時の経過を感じますねぇ～
30年近くになりますから当然ですけど。。。（笑





コンロッドと合わせて1気筒当たり－326ｇ！
トータルはなんと1,304ｇの軽量化!!　これは大きいですよ。
早く回してみたぁ～いっ!
逸る気持ちを抑えなくては。。。（笑


Pリングを再オーダーするきっかけにもなったシリンダートップは0.5mm弱のテーパー加工も完了！（シリンダーの汚れが気になるなぁ～。。。ﾄﾞｷﾄﾞｷっ）





耐熱塗装から戻って再洗浄するから大丈夫でしょう!?
軽くﾄｯﾌﾟも面研（ホーニング）するのかなぁ～？？

さてっ！これでいよいよエンジン搭載も間近。。。のはずだったんですが
マッチング確認からリングと共に戻ってきたはずのこのピストン！
よく見ると。。。？？？

どうせ自業自得だし。。。せっかくだから。。。
伝説の師匠に逢えるかもしれないし♪

まぁ～いいかっ!!（謎

（つづきはこちら！）

このお方のリクエストにお応えするために、世話になっているところの倉庫を捜索してまいりました。

私のBDRの元クランクだとずっ～と思っていたクランクは確認してみればOHV用（711M）でした。

じゃぁ～私のはどこに？。。。てっことで
倉庫をあちこちあさっていたところ。。。


埃まみれの箱の中に無造作に転がっていた
こいつ↑を見つけちゃいました（笑

俺　　　：『これって今は新品で探すの大変なんですよねぇ～』
持ち主：『使い道無いから持っていていいよ！』

オ～ッ!　Lucky!!　
それも頂いちゃいました！（感謝

『ウィンガードなんてトラック用よ！』なんて
有名なMG乗りのパーツ問屋の人が言っていましたが
手に入らなければそれもコレクターアイテムに成り上がってしまうのが現実です。

早速持ち帰ってさっそくシコシコ。。。（笑





どうです。見違えるようになりました（満

肝心の私の元クランクシャフトは。。。（笑
結局その日は見つからず（伝説の師匠の所かなぁ？）

元々必要なのはOHV用クランクでしたので事情を説明して
ウィンガード同様、中古でも今となっちゃ貴重な711M用との交換を
快く承諾してもらえました（安堵

逆に貴重な掘出し物に出会うきっかけを作ってもらえてtoshi867さんに感謝です（笑

このクランク上手く使えるといいですね。