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GWもありあまり乗っていなかったのでバッテリー電圧が下がってしまい、セキュリティが誤作動。。。
ただいま充電中です。
たまには早起きして長い距離を走ってあげないとな～

GWは北海道に行きましたが、今回のレンタカーはストリームでした。最初に乗った車が家にあったホンダ　コンチェルトだったという影響もあって、ホンダ車は好きです。以前に沖縄で乗ったCIVICハイブリッドもかなりお気に入りなので、今回も楽しみに乗って見ました。

レンタカーは1.8L FF 5ATで、500km（高速300km+一般道200km）走りました。大人２人＋幼児２人の乗車条件で、給油は１回のみで40Lでしたので燃費は12.5L/km!!　

乗り出してまず気づいたのが、CIVICハイブリッドで気になったカックンブレーキが改良されていたこと。それとAピラーの三角窓のお陰で死角が少ないこと。普段はMPVなのでこの死角で横断中の歩行者が見にくくて気になるところでした。

ホンダお得意の低床設計で重心は低く、まさにセダン感覚です。ハンドルの形状もよく９時１５分で持ちやすくインフォメーションも豊富。動きも機敏で「いいねぇ～、コレ！」って感じでした。しかしヒョコヒョコ動きすぎるので、高速での轍や横風（結構強かったが）の影響をモロに受けました。○30km以上では結構スネーキングするので気を遣いました。

助手席の高さ調整が出来なかったことも気になりましたが、三列目もたたみやすくて好印象。60点が合格ラインとすると70点ぐらいかな～

２６日はGSで紀伊半島にお出かけしました。
大塔川林道＆川津今西林道を通ってみようと考えて出かけましたが、とくに詳しく地図は見ていませんでした。

R169-県道20-R168を南下して、一気に熊野本宮まででます。そこから県道241-大塔川林道-県道219を走りましたが、新緑がまぶしくて絶好のツーリング日和です。体もよく動いてそこそこのペースで走れていました。
県道217経由でR311で本宮に戻り、R168-R425を経て川津今西林道にいよいよ突入です。
舗装部分も絶景（ガードレールがないのが怖いが・・・）でした。
林道は締まった土路面で快調そのもの、このまま護摩壇山までいくぞ！と鼻息粗く進んでいましたが、、、痛恨のミスコース！！
砂利深い急な下りに入り込んでしまいました。「これは間違ったな」とUターンを試みるも下りの砂利なのでビクとも動かない。アクセルターンさせて見るも微妙にムリ。でもまだ慌てません。自ら倒して必殺の「シリンダーヘッドターン」！よいしょと起こして、さあ行くかとアクセルオンするも、リアがスリップして転倒するする。。。「これはヤバイ・・・一晩山の中か・・・」

そこに偶然に地元の人が！「何でおまえバイクでこんなとこ来たんや～」「ここは軽トラでも四駆にせなのぼらんぞ～」４～５人でまさに七転八倒してようやく押し上げました。１時間くらいかかったでしょうか？

結局その先には進まずに引き返します。でも地図見ないで走ってたら、結局は県道733（川津高野線）-奥千丈林道でウンザリするほどコーナーをこなして、高野龍神スカイラインへ。高野山に下りてきたのが午後６時。帰ったら午後９時で久々にヘトヘトになりました。もっとも体力の半分以上はミスコースからの復帰で消費しましたが。。。

くそう！(>_<)また挑戦してやる！(T_T)

Dから「展示していますので」と連絡があったので、見てきました。
ハードトップの開け閉めの要望が多いのか、外付けバッテリーに接続されていました。
全体的なデザインは大きく変わっていないんでしょうが、前の方が好みかな～。特に自分的に基準になるとバックからの眺め（お尻デザイン）はそそるものがありません。135iのお尻はかなり好みなので、New Z4に食指は動きませんでした。
135i/335i同じエンジンが積まれれているので、そういう意味で試乗車が来たらまた乗せてもらいます。

以前に3Dサスの調整をしましたが、リアの動きがよくなって判りやすくなったものの、ちょっとばたつく感じが気になり出しました。そこで前後とも６段戻しにして走ってみました。そうすると今度はフロントが柔い。そこでフロント５段戻し、リア６段戻しにしてみたところ、前後の動きがようやく一致したようです。減速帯でも上手く４輪が動いて、ブレーキングでも全体が沈み込む動きになりました。

（現在の設定）：RFT2.5bar　COXボディダンパー
フロント：-15mm　5段戻し
リア：-10mm　6段戻し