ブルトン（昔のあだ名）のブログ一覧

今日、久々に埼玉の巨匠のところに荷物を運びに行ってきました。
そこでA氏にも遭遇。A氏ももてチャン開幕戦に出るみたいなので巨匠絡みの車両は全部で5～6台位参戦する模様。
しかも関西方面からももてチャンにやってくるかもしれないとの事で開幕戦は例年になく熱いバトルが展開されそうな予感がします。

と言う事で2月はもてぎ月間として強化合宿をせねば！

超接近戦バトルのFD2シビック東日本シリーズ開幕戦ですが、もてチャンのDC5インテレースやもてぎシビック、東北シビックでも毎戦超接近戦バトルが繰り広げられていて、そういうレースに出ている当事者の私が見ても超接近戦のバトルは面白いです！



さすがプロです。暴れる車をねじ伏せて4位なんて服部さんは速すぎです。
そして今更ですが、姜さん初優勝＆FD2レース初戦ウイナーおめでとう御座います！
来年は心機一転となるかと思いますが、応援しています！

草レースでは同じクラスでもチューニングレベルと車両個体差が大きいので、何周にもわたる超接近戦バトルはあまりお目にかかれませんが、JAF公認のワンメイクレースなら日常茶飯事な事なんですが、ターボチューンの超接近バトルが見たいので、だれかシビックレース並の超接近バトルが毎戦繰り広げられている草レースを知っている方がいたら教えて下さい！でも東京を起点に半径300Km圏内のサーキットでお願いします！

今年は本格的にモータースポーツへ復帰した1年となりました。
2008年JMRC東北N1600レースシリーズにシリーズ参戦を行い、シリーズチャンピオンを獲得！
そしてエンデュランス・カーニバル 2008 もてぎEnjoy耐久レース “Joy耐”のA3クラスに参戦、総合14位で過去最高位で完走と上出来の結果を残す事が出来ました。
また、2009年へのプロローグとしてもてぎチャンピオンカップレースの最終戦に参戦。予選9位、決勝5位と言う結果でしたが、課題は明確になり、来年はその課題の克服を目指していく状況でした。

今年から本格的に会社を運営し、レース活動も本格化させたのであっという間の1年でしたが、会社もレーシングドライバーとしてもまだまだ成長過程なので、もっともっと成長する為に日々勉強し、謙虚に色々な情報を吸収し、「今」に合わせてその情報を自分なりに活かしていきたいと思います。

2009年はもてぎチャンピオンカップレース、JOY耐、東北N1600レースシリーズで活動予定ですが、詳細については別途詰めた上で、正式リリースを行いたいと考えます。

来年も皆様にとって、そして私自身にとって良い1年になるように全力投球を行っていきますので応援お願いします！！

P・S　画像のハンドルの蛇角量、車の向きを見てピンとくる方、是非菅生のレースで勝負しませんか？（笑）

この記事は、レース部会委員に落選しました について書いています。

大学自動車部の後輩がJAFのレース部会委員に立候補、そして落選をしました。
皆さん賛否両論色々な意見があるかと思いますし、言いたい事も多々あると思います。

「公認競技に魅力が無い」「頭の堅い人々や権力に執着している」等々言われる方も当然理解出来ます。
各地方選手権では確かに参加台数の減少が深刻化しており、競技会も減少の一途をたどっているのもまた事実です。

但し、全体的には減少傾向にある中、ネッツカップヴィッツシリーズは今でも予選落ちがあるレースもあり、大盛況なクラスもあり、富士チャンピオンレースやもてぎチャンピオンカップなども一部クラスでは20台以上のエントリーがあるクラスも存在しているのも事実です。

80年代、90年代当時は地方サーキット（ミニサーキット）も殆ど無い時代で、さらに草レースやドリフト選手権（D1等）が無い時代（カーボーイのドリコンくらいかな？）だったし、大きいサーキットではナンバー付車両の走行が禁止と言う事もあり、必然的にフレッシュマンレースの門をたたく図式だったと思います。
それが現在では、地方サーキットでドリフトコンテストが行われていたり、各サーキットでJAF非公認のレースを行っていたり、ドリフト選手権もD1等々、地方戦から全日本戦まであったりと、モータースポーツに対して多様化しており、車を使った競技は当時より明らかに選択肢が増えています。
JAFもそのような状況に何も対応していなかった訳では無く、サーキットトライアル競技を新たに新設したり、ミニ耐久レースを作ってみたりと色々な手法を取ってきたのもまた事実です。

では、何故JAF公認競技が衰退しており、草レースやD1等々の参加台数が多いか？と言う事を皆複雑に考えすぎているから答えが見つける事が出来ないんです。
JAF公認レースではレギュレーションに縛られていると言う事も要因の一つですが、草レースだろうと、JAF公認競技だろうと、参加するからには勝ちたいと言う思いは皆持っていると思います。おおきな違いは草レースだと「勝った車は色々改造してあるから、あたり前。この改造レベルだったら1番」と言うように自己暗示をかけられる逃げ道があると言う点。その自己暗示を簡単にかけれるから、参加者個々の予算の範囲内で楽しむ事が出来る点。それがJAF公認競技だと改造範囲が狭いN1車両では車はイコールコンディション、純粋に腕の勝負と言う思いこみ（実際は草レースより車両に差が有るのでとてもイコールコンディションとは言い難い）から自分に対する逃げ道が無い事が起因して敷居の高さを上げていると考えます。

そして一番の違いはJAF公認競技では参加出来るレース車両が限られ、コストが異常に高い事が衰退の要因と思います。現状、FD2シビックインターレースでは年間予算最低1戦100万×参戦数＋車両代、スーパーFJもほぼ同額、その上のカテゴリーはもっと高いと言う現状です。
裏を返せば参戦コストが安いネッツカップヴィッツシリーズやサーキットトライアル競技、FCRのAE111クラス、AE82クラスではそれなりに台数を集めてにぎわいを見せている事で裏付けられていると思います。

この先に答えが有ると思っていますが、だからと言って簡単にレギュレーションを緩くすると言うのは正直安全面に悪影響を及ぼすので避けたいですし、少なくともJAFは避けていると思います。

JAFを養護する訳では有りませんが、JAFのシリーズ表彰式で役員の方々が苦悩している姿も見ており、「落選した＝だから衰退」という極論は問題かと思いますし、当選したからと言って、劇的に参加台数が増えると言う事は無いでしょう。

私の後輩も何故アイドラーズやK4GPには参戦し、富士チャンピオンレースには出ないのでしょうか？参戦しないからには理由が有り、その理由が落選した理由でもあり、衰退している現状の理由でもあると思います。

もう少し個々で出来る事を個々で努力して、各イベントを盛り上げていく事の方が重要かと思います！

JAF・JMRC東北シリーズ表彰式に参加する為、お昼過ぎに仙台国際ホテルに到着しました。
表彰式は昔MR2で富士チャンピオンレースに参戦していた時にトヨタ自動車主催でフォーミュラトヨタや各地方選のトヨタ車のクラスの表彰式が池袋のアムラックスで開催されて参加した時以来でした。
前回（と言っても10年前位）と今回の大きな違いはシリーズチャンピオンとして表彰式に参加する事！
今まで実感が無かったんですが「チャンピオン」と記載されている表彰状をもらって初めて実感がわきました。
来年もこの結果を踏まえてさらにドライバーとして一歩一歩前進していきたいと思います！

ちなみに式典自体は至ってシンプルで、そしてベンチャーキャピタルの交流会等に多々出席しているので、まーこんなもんかな？って感じでしたが、人数の割には食べ物の用意が少なかったのかな？と思いました。

そして仙台弾丸ツアーの締めくくりとして牛タンを食したのはここだけの秘密です（笑）