ブルトン（昔のあだ名）のブログ一覧

富士チャンピオンレースのN1600クラスでシリーズチャンピオンを8月に早々に決めてましたがシリーズチャンピオンのトロフィーが届きました。
シリーズチャンピオンは今回で2度目ですが、シリーズチャンピオンより8月のレースの内容に今年は満足しています。
勝ち取りたくても取れない時もありますが、勝ち取れる時は内容も運も良い事がよくわかる1年でした。
来年は全く未定なんですが、許されるならば鹿さんの首に鈴がついているトロフィーを取りに行きたいです。

８月２４日、２５日は富士チャンピオンレース第４戦のN1600クラスに私自身で参戦しました。

今回も諸事情でレースウイークのみでまとめる事になり８月２３日金曜日の練習走行３０分×２本でセット出し。
１本目の走行でセットの方向性を決めると共に乗り方を若干変更。
中古タイヤでそれなりのタイムで出だしは好調でした。
２本目の走行でセット変更の確認を行い、予選モードで走り始めようとした矢先、１コーナーでエンジンブローした車のオイルに乗り、フラットスポットを作ってしまい終了。
幸い、セットの確認は出来たので良かったのですがもう少し試したいことがあったのが悔やまれました。

で、本題の前にこのレース、各カテゴリーの混走レースなのです。
以下文中で出てくる車両の概略は、
NA1600：このレースの最強マシン。改造範囲はN2規定なので何でもありの車両。但しインジェクションは禁止なのでキャブ仕様なのですが、まっすぐもコーナーもとにかく速い。
SW20：MR２のN1車両。排気量は2000ccなのでシビックより400ccも排気量の差が・・・
シルビアターボ：N1規定のS13,14,15のシルビア,180SXのターボ車。排気量で400ccの差があるのにさらにターボ付き。NA1600と互角の速さ。
AE86：N1規定の８６と思いきや、実は違います。エンジンは５バルブのAE111のエンジンを搭載、ギヤ、ファイナル自由でFRPのボンネットやドア、アクリルガラスOKの最低重量も８１０kg！もはやN2となんら変わりがない車両。。。ちなみにEG6の最低重量は９３０kgなのです。
N1600：このクラスに出ている自車はもちろんN1規定。そしてもてぎや鈴鹿の最低重量より４０kgも重い９３０kgが最低重量なのです。
と、こんなクラスの混走レースなので速いところ、遅いところがクラスによって異なります。

８月２４日土曜日の予選は天気は下り坂だったのですがドライコンディションとなり、前日最終確認をしたセットでアタック。
予選は結果的に同クラスに約2.5秒の差を着けてクラスポールポジション獲得。総合でもSW20の半分を食えたので決勝スタートは楽な展開が予想出来ました。
ただ、予選自体は狙った周に不運な事があり失敗。タラレバを言えば後１秒近くはタイムアップ出来る余力があるかと。。。そして残念ながらAE86のポール車両にも約１秒ちぎられました。。。

８月２５日日曜日の決勝日は予報通りの雨模様。実はウェットのセットが抜群に決まっているので決勝前からSW20は全部抜けると予想していました。
なのでスタートでミスせず、混乱が起きても冷静に対応すれば結果はついてくると思ってました。
コースオープンになりグリッドに着ける前に雨セットの状態、タイヤのグリップなど確認してグリッドへ。
フォーメーションラップではいつも通りタイヤに熱を入れて、ブレーキに熱を入れてグリッドへ。
そしてスタート。スタートはフライングに注意をしていたので抜群のスタートとは言えませんでしたが、無難にスタートしたものの、やはりトラクションが凄いSW20の２台には抜かれ１コーナーへ。
ウェットコンディションだったので、アクシデントが発生しても逃げ切れるポジションをキープしつつ１コーナーを抜け、コカコーラコーナーでS15シルビアターボと並んで進入をしましたが、ここでは前に出れずヘアピン立ち上がりで前へ出ました。
300RはスリリングなSW20が２台、NA1600が１台、自車の４台横並びでの進入になり、スペース的に無理が有りそうだったので一端引いてNA1600のスペースを潰してSW20、SW20、自車と言う順でBコーナーへ。
ここからがEG劇場の始まり！（笑）
ちなみにこの時点では１位NA1600、２位NA1600、３位S13シルビアターボ、４位SW20、５位SW20、６位自車と言う総合順位。
まずはSW20を料理するためにプレッシャーをかけはじめ、まっすぐ以外は余力があるのでコーナー立ち上がりでイン側に飛び込むそぶりをしたりして５位のSW20にプレッシャーをかけていると、４位のSW20も結果的に５位の車両にプレッシャーをかけられる事態となり、１コーナーで４位のSW20がコースオフ。
楽して５位になった周の100Rで今度は４位のSW20がまたもやコースオフ！これで労せずして総合４位へ。
この時点で１位S13シルビアターボ、２位NA1600、３位NA1600、４位自車と言う状態。
しかもこの４台で逃げに入り、後ろは遥か後方へ。
そして１位のシルビアターボが逃げに入ったので間髪入れずにNA1600をロックオンしたのですが、やはりNA1600はまっすぐも速く、SW20より隙が少ないので同じようにプレッシャーをかけても大きいミスを誘発出来ずにいたので余力を残した安全な追い越しから余力を殆ど無くした追い越しに作戦変更の矢先、２位NA1600がコカコーラコーナーでコースオフ。これで総合３位になり目の前のNA1600を料理にかかりました。
総合３位になった周の100Rで２位になったNA1600が僅かに失速し、ヘアピンをブロックラインで進入していったので間髪入れずベストラインからの立ち上がり重視ラインでヘアピンに進入し、立ち上がりで２位NA1600に並びかけながら300Rへ進入。２台並んで自車は300Rアウト側をキープしつつ相手のベストラインを潰して加速出来ないNA1600を抜き総合２位でダンロップコーナーアウト側からアプローチ。この時点で１車身前に出ており、ブレーキも頑張りイン側に飛び込まれないようにしてダンロップコーナーを脱出。
得意の第３セクターは余力無しの全開プッシュでストレートで抜かれないだけのマージンを作る事に成功し１位のシルビアターボの追撃態勢に入ったのでした。
この時点で約６秒差で６周終了。
しかし、神様は試練を課すのが好きみたいで、なんと８周時点でSCが導入されてしまいました。。。
ここで問題なのは自車はまっすぐが遅い事。前も後ろもまっすぐが速い車ばかり。
リスタートの時に少しのミスがここまでの過程を無駄にしてしまう。。。
SC解除が早くされれば良いな〜と思っていたのですが、結果はファイナルラップに解除される事に。。。
ミスは許されないので、シルビアターボより早く加速体制に入りつつ、シルビアの動きに合わせ込んで行く。
シルビアターボを気にしつつ、後ろも気にするとSCスタートに慣れていないのか車間がだいぶ空いている！
ラッキーと思いシルビアターボに離されずにスタートラインを通過し車をイン側に持って行き牽制しつつ１コーナーへ。
リスタート後のジャンプアップを狙ってミサイルになる車両がいるかな？と思いつつアウト側に車をよせて突っ込み過ぎずに後ろの状態を確認するとイン側からミサイルが飛んで来た！（笑）
なのでミサイルとシルビアターボがぶつかるか注視しつつ、何が起きても対応出来る状態まで車を減速させましたが、シルビアターボも間一髪ミサイルを回避して、ここから意地のぶつかり合い開始。
とは言っても格上シルビアターボにプレッシャーをかけるのがやっとで、そのまま総合２位でフィニッシュ！
ベストラップもシルビアターボの0.3秒落ちで、他のカテゴリー車両のベストラップを上回るタイムでした！

そして今回初めて表彰式後にインタビューを受けました。やはりNA1600をやっつけたのには衝撃が有ったみたいですし、場内アナウンスの方もNA1600を300Rで抜く時にはかなり熱くなっていたみたいです。

これで３戦連続ポールポジション獲得、3戦連続ベストラップ獲得、３戦連続優勝し、シリーズチャンピオンも早々に確定しました！
最終戦は残念ながら諸事情により参戦出来ないのですが、来年も参戦するつもりです。なんとかAE86とSW20にドライで勝ちたいです。

最後にサポートして下さった方々に感謝致します。

今回のレースもポール取って、決勝中ベストラップも取り、優勝しているので結果は良しとしても内容が悪かったです。

混走レースでAE86もいますが、、、
シビック好きの方々、ごめんなさいm(_ _)m完敗でした。。。
やはり、5バルブの165馬力4AG搭載、最低重量810kg、ギアレシオ&ファイナル&キャリパー&ローター自由なN2もどきのAE86に最低重量930kgのN1レギュレーションEG6が勝とうと思う方が無謀なのか？
ドライセットも良くなって予選タイムの差は一秒以内ですが、連続ラップのタイムが悪い。
予選と決勝でセットを変えるか新品タイヤを2セット用意するかしないと打開策は無いかな？
後は可能性として今回雨でテスト出来なかったECUに望みを託すか？
それにしてもEGは晴れるとコースとギアの相性が悪過ぎるのもネックです。
さて次戦までにECUは試さないと！

一昨日、昨日とハチロクでしたが、今日からは富士チャンピオンレース！
そして晴れてきたかな？
セットを大幅にいじり雨は明らかに進歩しました。
ドライはぶっつけ本番になりそう。。。
日曜日も雨なら良いのに！！

明日は富士スピードウェイで↓のEG6のセットアップを詰める予定でした。



普通の雨なら普通に行って普通に雨セットを確認、詰めの作業をするところですが、台風の雨なのでレースを考えると通常ではスタートしない雨量になりそうなのでキャンセルになりました。

これで開幕戦と一緒でいきなりレースウィークに突入する事になりました。。。
レースウィークの天気はどっちでも良いですが、と言うか予選、決勝だけウエットならウエルカムですが、予選、決勝だけドライって言うのだけは勘弁して欲しいところです。

それにしてもドライセットが進歩無いままレースウィークに突入するのは誤算です。

お時間ある方は来週末の富士チャンピオンレースへどうぞお越し下さい！