たむりんのブログ一覧

新しいパーツを入れたので久しぶりにアップします！
５月に購入してからずっと眠らせていたK6　ECUです。

暇な週末を利用して取り付けしました。
純正配線をぶった切るので、帰る道の無い危険な道です。
なかなか勇気が無く踏み切れなかったのです。

作業自体は線と線を半田付けするだけで難しいことはありませんが、チマチマ確認したりテープ巻いたり、マッキーで信号名書いたり、暑かったり、小雨降ったりしてまる2日かかりました。。

でも大変なのは接続作業だけではなかった・・
標準のMAPファイルを書き込むもエンジンかからず・・
接続がミスっているのか、MAPが悪いのか、途方にくれる。
エリパから送られてきた接続表と睨めっこしながら確認！どこも間違ってない！
でもなんか不安・・。
そんな時THEアルガさんに沢山のアドバイスをいただきました。ありがとうございます！
結局悪かったのはECUの設定でした。
ECU Configurationの設定を全くやってなかった・・・
そしてやっとエンジンが始動！やった＾＾

エンジン始動後も問題は山のように・・
○AFRが全く反応しない・・
○スピードメーターが動かない・・
○タコメーターが動かない・・
○メーターの水温計が表示されない・・

今では全て大きな問題は解決しました。
これもECU Configurationの設定でした。
マニュアルに載ってないし、エリパからの説明も無いし、ここまで1週間かかってやっと設定できました。その全ては整備記録に載せてます。

小さな問題。
○水温計の表示が+7度程オフセットしている。
　　デフォルト設定ではダメ。センサに合わせて調整が必要。

○ナローバンドLambdaセンサだとAFRが当てにならない。
　　LC1ワイドバンドLambdaセンサで解決予定。。

○エンジン始動時のクランキング時間が長い。
　　クランキング時の燃調が濃すぎる？ような気がします。


次はIgnitionとInjectionのMAPの調整が待ってます。
毎日コツコツ調整していくつもりです。

結果：GT300クラス3位　/　総合6位

周回数：350周（クラストップ353週）

ハンディキャップ：無し

シリーズポイントランキング：1位BKR＠102point （2位INFINITY@99point）

天気：晴天

今回のニューアイテム：レース状況の実況作戦ボード

大きなトラブル：タイロッドぐにゃぁ～　15分ロス

良かった点：自転車トレーニングの効果で終盤までペースが落ちなかった

危なかった点：自分的には特に危険を感じる事は無かった。

ライバルチームの状況：
のんだくれ★ＡＤＶＡＮ［ブレーキのトラブルでペースが上らない。残念］
INFINITY［終始安定して走行。ストレートの伸びが凄く速い］

まとめ：今回は主力チームは全てハンディキャップ付きで、我々は久しぶりにルマン式スタート。
それなりのペースで適当に走っていれば1位獲得は確実！？・・・のはずだった。
しかし・・チャンピオンシップのプレッシャーでT木さんが2回クラッシュ。
・一回目は目の前でスピンされて避ける事が出来ず突っ込み。
・二回目は伝説のネコ？出現。
合計15分近く遅れてしまう。

もともとハンディキャップがあるので、まだまだ諦める訳にはいかない。
タイヤとエンジンがBESTな状態であったので今までに無い快進撃で追い上げていく。

又しても最終結果は表彰式で発表されるまで解らなかった。


次戦
１１月８日（日）：いよいよチャンピオン決定！最終戦！

ついに追い詰められてしまったBKR。2位INFINITYとの差3ポイント。
このまま首位を守りきる事ができるのか！？

○例　INFINITYとBKRの間に2チームが入った場合
　　　　1位：INFINITY　（2位：アドバン　3位：JTK）　4位：BKR
ポイントは同一となりシーズン中の最高ポイントを獲得したチームのINFINITYが逆転優勝。

BKRはINFINITYから３つ以上順位を落とさなければチャンピオン獲得だ。

って、そんな受身な体勢でどうする！
彼らの前でチェッカーを受ければ良いだけなのだ！
その為には、無事故、無違反、無マシントラブルで完走を目指そう！
そうすれば自ずと結果はついてくる！



画像はフォトギャラリー１とフォトギャラリー２にアップてあります。

前日の夜遅くまで作業していたかいあって楽しいツーリングになりました。
最初は恐る恐るだったけど楽しいワインディングを走ってるうちにいつの間にか全開にｗ



13時まで20分もなかったけど、頑張って上ってきました。


上から見た景色は絶景でした。


福島には走りやすくスリリングな楽しい道がいっぱいでした。


忘れ物をとりに行ったので遅れてHOTEL到着。


宴会でのメインディッシュ？に深海魚？？がｗ
ってなんの魚でしょうか？（またバチさんに怒られそうｗ

～二日目～


二日目のお昼に立ち寄ったお店。
落ち着いた雰囲気でみんなゆっくり寛げました。（こっ・・・こっ・・コッケコッコーー


私はトロロそばでしたが、焼き鳥がちょっと回ってきましたｗ美味しかったです。


KONちゃん＆シンちゃん幹事お疲れ様でした。
いつも楽しい企画をありがとうございますー。


番外編
レースクイーン？


メチャクチャ輝いている赤い兄貴。


朝ホテルを出る前に発見。
タイヤに釘ささっちゃいました・・
途中のガソスタでとりあえず修理してもらいました！


工事渋滞が長かったので桧原湖の景色をじっくりみれました。

昨日ショップへパイプを持っていって相談してきました。
パイプの肉厚が薄すぎて、溶接の熱でパイプが変形する恐れがあるそうです。
その結果Oリングの密着が悪くなって水が漏れるかもしれない。
パイプの変形を避けて穴だけふさげるかどうか・・保障は出来ないといわれました。
ロウ付けなら変形は少なくできるけど多少は歪むかもしれないらしいです。

エンジンの修理にも使えるくらい丈夫なパテがあるのでそっちを進められました。
そのパテで駄目だったらロウ付けしてみようという事にしました。

今日会社の帰りにアストロプロダクツに行って買って来ました。

このパテはメチャクチャ強いらしいです。
GM-8300というやつで
低温域（-40℃）～高温域（220℃）まで、へたらない接着力。
熱サイクルや冷熱ショックに耐久性
みがき仕上げで・・・金属光沢、機械加工もOK
耐水、耐海水～耐油性
肉厚でもひけの出にくい硬化性能
など、卓越した性能を発揮します。　だそうで。
南極基地で溶接の代わりに使われていたりするそうです。

基材と硬化剤を混ぜるための計量皿とへら2つと荒めのサンドペーパーがついてきました。

まずは下地処理から。

段の向こう側まで削りました。

中もやりすぎると余計薄くなりそうだったので程ほどに。


基材と硬化剤それぞれ別々に計量して大きいお皿でグリグリ混ぜます。
練りながら思ったのですが今まで使ったパテの中で一番硬いかもしれません。


このようにパイプ全体を覆うようにぬっときました。
これでかなり強化されるはず。。さびの出てた他の箇所もさびの上から適当に塗ってみました。


コタツをひっくり返してその上に置いて熱を加えて硬化性能をアップさせます。
3時間～6時間以上で完全硬化するそうです。
朝起きる頃には完全硬化してるはずー。
おやすみなさい。

今日は朝早起きして昨日の続きです。
昨日の夜のうちにアンダーパネルは外しておいたので、ディフューザーを外す所から。

全部外してみても特に解らず。。
ぼーっと眺めててもしょうがないので・・
とりあえずエンジンかけて水圧かけてみる事にしました。
サブタンク満タンまで水を入れて、えいっ、ぶるーん・・・じょぉーー。

うぅぅぅ、何でこんな所から・・（涙
サーモスタットハウジングとラジエターリターンレールの繋ぎ目のパイプからピューッとでてます。
まるで水鉄砲のようでした。。

場所がわかったので何とかこいつを外さなければ。
サーモスタット周辺のバラし方は昨日の夜のうちに予習しておりました。
インマニも外さないと作業できなさそうな感じもしたけどガスケットないし・・インマニはそのままで出来る所までやってみようって事で。
パイプはボルト2本で、サーモはボルト1本で、後ホースのクランプが3箇所、さらにハーネスのタイラップ4,5箇所、邪魔なコネクタを抜いて、エアフィルターとスロットルの間のホースも外して、サーモスタットごと引き抜きました。まるで知恵の輪。

取り外してみても特に穴という穴は見当たらず。。
よーーーーく見るとパイプ表面に小さな盛り上がりがあってその中心部分に穴らしき物がありました。
外見は錆びてるわけでも削れたわけでもなくポツッと。
でも内側はちょっと錆びて肉が薄くなってました。

サンドペーパーで磨いて綺麗にしました。


会社の帰りにいつもカートのフレームのクラックやマフラーの溶接をお願いしているショップに持っていって相談してみます。バイクのチャンバー作ってたりするので溶接が凄く上手なのです。
溶接が駄目だったら金属パテで穴埋めしてバンドで縛るしかないかなぁ。。
できれば新品のパイプがあれば良いけどぉ・・どこも売ってないし困った困った。