たむりんのブログ一覧

シンさんとモチヲさんの水漏れに釣られたのか、うちのも突然でちゃいました。
ラジエターもエア抜きバルブも交換してるし、もう水漏れなんてへっちゃらだーって思ってたのになぁ・・。

ボディー補修用の道具をホームセンターで買って駐車場に戻った時。
あれれ？なんか水が・・。誰か長いことクーラーつけてアイドリングでもしてたのかな？
ん？？でも来たとき水なんて無かったような・・・・・・・何か青いし・・・・おぉ！？これクーラントやーん！

あぁぁ、今回はリア周りから出てるみたいです。（ついさっきの出来事）
家帰って真っ暗な中コソコソとアンダーパネル外して、スロープに乗せて下から覗き込む事１５分・・・。

もれた形跡があるのはインテークマニホールドの裏辺りに集中してる。。
抜けかかってそうなホースも特になし。（暗いから見落としてるのかも）
ラジエターリターンレールとかヒーターリターンウォーターレールとかサーモスタットハウジングとかの辺りが怪しい感じ。サーモスタットが駄目になった？
暗いの+エンジンがまだ熱い+ご近所さんの目が痛いのでとりあえず今日はココまでにしときます。
明日の朝早起きして原因探しまーす。
ココが怪しいっていうのあったら噂でも何でもいいのでアドヴァイスお願いします。
おなかすいたー

結果：GT300クラス3位　/　総合8位

周回数：243周（クラストップ250週）

参加台数：GT300クラス9台　/　GT500クラス19台

ベストタイム：39.318秒（GT300クラスベスト38.401秒/GT500クラスベスト34.184秒）

ハンディキャップ：0週

シリーズポイントランキング：1位BKR＠84point （2位INFINITY @79point）

天気：雨雨雨雨曇雨雨雨

大きなトラブル：チェーン外れ　2分半ロス（４周分）

良かった点：無事故、無違反、高効率高速ピットワーク

危なかった点：ＧＴ５００クラスとのスピード差が多すぎて抜かれる時怖かったー。

まとめ：レース中の大きな事故は特に無く、他チームの皆さんも安全に楽しくレースが出来たと思います。

前回に続き、今回も全員ノークラッシュでした。各ドライバーが成長したのか、チャンピオンシップが目前に迫ってきてヘタレてきたのか、、解りませんｗ

今後の課題：マシントラブル無し！。
前回のアクセルワイヤー切れに続き今回はチェーン外れが起こってしまいました。前回の事もあるので各部を入念にチェック！チェーンの張り具合も完璧に調整していたはずなのに。。
比較的新しいチェーンを使用していたためか、レース中に徐々にチェーンが伸びてきてダルンダルンになってしまっていたようです。
ドライバーチェンジの際PIT内で外れたのは不幸中の幸いでした。コース上で外れたら間違いなくレッカー出動、５分以上のロスは免れません。
ピット内だったので直ぐに修復作業に取り掛かれました。
全員参加の高効率高速ピットワークはこのチーム最大の武器なのかもしれません。


シリーズポイント
BKR：1位→1位、　59point→84point
のんだくれ★ＡＤＶＡＮ：２位→５位、56point→56point（不参加）
INFINITY：３位→２位、50pointで　→　79point
JTK：４位→３位、48point→75point

徐々に差が詰まってきました。。
２位との差5point。一つの失敗で逆転される可能性もあるので油断できません。
残すところ後２戦！このまま逃げ切れるのか！？

次回、第５戦は９月６日！

アップしたつもりがアップできてなかった・・（乙

週末やっと部品が届きました。
今回もいつものELISEPARTS.COMです。
Uniball Toe Link Kit　というのを注文してみました。

注文から日本到着までは２日くらいで到着しました。
でも日本の通関検査が遅くて、しかも２回も検査を受けてるみたいで（通関の仕組みが解ってないのでえらそうな事は言えませんがｗ）
あまりに遅いので電話して聞いてみると
「課税対象になっているそうでその金額を計算しているところです。」
自動車部品は無税のはずなのになんで？？いくらかかるのか怖ーい
この電話の後３日待ってやっと通関から発送されました。

あー待ちくたびれた。

届いた時、税金計算してたのは何かの間違いだったのでは？と期待してたのですが
やっぱり逝かれました。
通関検査料２００円+税金６００円。。
同封されていた国際郵便物課税通知書というのをみると
消費税が４％？？地方消費税２５％？？読んでも全く意味が解りませんｗ
どなたか今度教えてください～。
よく解らないけど税金安くてよかったぁ！

で届いた部品がこれです。

作業途中で思い出して写真撮ったので片側分ですｗ
これと同じのがもう１セット入っていました。
写真には写ってないのですが、リベットも１０本くらい入ってました。


ロッドエンドです。


ボルトを通す部分のガイドを装着。
圧入するような感じでした。
ダストカバーを剥いて先に入れておいた方が（吉）


取り付けた後の調整を楽にするために大体同じくらいの長さにしておきました。
こうすれば後は微調整で済むはずー。


遮熱用のファイバー？？が邪魔で保護プレートが付けにくかったです。
あっそれとこのボルトの裏のナットにアクセスする時は車の下に潜らずに作業できます！
ドライブシャフトの通る穴の隙間から手を入れればラクチンです。
取り外す時なんか下に潜って、力掛けにくいし、狭いし、怖いし・・
だったけど取り付け時は学習しましたｗ


ハブ側も、今日はキャリパーつけたままでも大丈夫でした。
後、スペーサーワッシャーの枚数でバンプした時のトー変化率を変えられるようになってました。
そこは純正と同じくらいに調整しました。


装着完了です。
作業自体は簡単なのですが、直射日光の下で作業していたのと、作業着が汗で張り付いて動きにくいのと、小さな石で微妙に尻が痛いので思うように作業が捗らず５時間くらいかかりました。

アライメント調整は目視でｗ
大体トー０～若干インになるようにしておきました。
今日は、とりあえず真っ直ぐ走れるようになればいいやっ。
試乗した感じも違和感無く走れたので来週一週間はこれで様子をみてみま～す♪

アライメント調整編に続く～

前回からの続きです。

部品が到着するまでの間に取り外せる部品は外しておいて、届いたら直ぐに装着できるように準備しておきました。


ジャッキアップしてホイルを外してキャリパーも外しました。
キャリパーが邪魔でタイロッドエンドを留めてあるナットにレンチを掛けられなかったからです。


タイロッドエンドが抜けました。
ナットをとった後、ハンマーで叩いて抜き取りました。
簡単に抜けたのでタイロッドエンドプーラーは必要ないと思います。


取り外したタイロッドエンドです。ゴムのカバーを外して中のグリスを確認。
まだグリスは入ってました。
しかし手でグリグリ動かそうとしてもこの角度からびくともしません。
何かに引っ掛けて全体重を掛けても、ハンマーで力の限り叩いてもだめ。
完全に固着してました。
折れたのはこれが原因だと思われます。


折れた箇所を合わせてみました。ぴったり嵌ります。
伸びたり、曲がったり、ラジバンダリしてません。
ぶつけた記憶もないので金属疲労により破断したのだと思います。

お買い物編につづく

結果：GT300クラス4位　/　総合7位

周回数：351周（クラストップ363週）

ハンディキャップ：4週

シリーズポイントランキング：1位＠59point （2位@56point）

天気：初めての晴天

大きなトラブル：アクセルワイヤーぶっちぎれ　5分半ロス

良かった点：無事故、無違反、無スピン

危なかった点：他のチームも皆過激になってきて至る所で多重クラッシュしていた。巻き込まれなくて良かった。

レース中の大きな事故：1コーナーのヘアピンでアウトから被せた車が前車のリアタイヤと自車のイン側荷重の抜けたフロントタイヤが接触してぶっ飛んで横転してスポンジバリアに突き刺さっていた・・。当然救急車で運ばれた（怖）

卑怯だっ！：のんだくれ★ＡＤＶＡＮ（3位）
理由：自分でプッシングしたせいでFバンパーが外れて、バンパー無いのを解った上でそのまま走り続けた。外れた時に直ぐピットインしていれば逆転していた。
こちらからペナルティーの申立はしなかったが、ばれなきゃいいだろ精神がムカつく。

まとめ：今回初めて全員がノークラッシュで走りきったのは大きな進歩だと思う。（ネコは出てこなかったｗ）
唯一のトラブルはアクセルワイヤー切れ。このロスが無ければクラス１位だった事を思うと悔しいが5分で復帰出来たのは上出来。
結果はクラス4位とパッとしないが、良い意味で過去最高に無難に走ったレースだった。
耐久レースではこういうスタンスの方が良さそう。

次戦：まだ４ポイントリードしているが油断できない。
ハンディキャップ無しで挑めるので無難に走ってリードを広げたい。
スペシャルステージとしてショートサーキットでの開催になるため過去のセッティングデータ通りにいかない。ギア比をどうするべきか悩みどころ。

番外編：前日、妹の結婚式に参加していた私は、このレースに参加するためにはるばる高松から始発の飛行機で羽田まで飛び、その後高速でFSWへ。疲れた・・

今日エリーゼに大変な事が起こりました・・・（あわわ
後日アップしますっ！