雨夜の月の君のブログ一覧

とりあえず形になったエアクリーナーボックス。

しかしテスト走行すると、半開以上でメインジェットをどれだけ薄くしてもマトモに走りませんでした。

とりあえず大気側に追加穴加工をしても全然ダメ。


なので、ボトルネックは、
･キャブレター側インテーク径が小さい
･エアフィルター面積が小さい
･ボックス容量が不足

の3つが要因いずれかと判断し、設計変更。
インテーク径φ39mm化とボックス容量大型化、フィルター面積を行いました。

取付軌跡を確保できる限界です。 周辺に当たってすんなり入りません。。。

しかし努力の甲斐あってMJ85番でもマトモに走るように。
最高速もほぼ変わらずで、吸気音もかなり静か。
※全開では流石に破裂音がしますが、パワーフィルターに比べてだいぶ静音です。


しかし、エアフィルターのスポンジを支える部分の面積を小さくし過ぎて、スポンジが食い込んでいました。。

次回は支えを増やして完成か??

モンキーはボアアップなどに伴って、キャブレターを大型化するとエアクリーナーボックスが使用出来ません。

そうなると必然的にパワーフィルター選択せざるを得ません。
しかしパワーフィルターというのは破裂音のような吸気音で音量が大きくうるさいです。

私のモンキーもPD22を使用しているので例に漏れずパワーフィルターですが吸気音がデカくて不愉快です。

そこで3Dプリンターで自作する事にしました。

試行錯誤のすえ、スポンジフィルターを使する構造になりました。



涙ぐましい努力の末、容量を増やしてあります。(写真は試作何号機か。)



何度かの試作品を経て取り付け可能な構造になんとかこぎ着けました



が、パワーフィルターのセッティングではMJが濃すぎてまともに走らず笑


現在も何箇所か修正して作成継続中です。。
どれくらいパワーダウンするのか、しないようにするにはどんな構造にすれば良いか。今が一番楽しいタイミングですね笑

久しぶりにモンキーをいじり直し始めました。

途中で止まってたのを再開する形でスタート。

今回も中華をうまく使いつつ、コンセプトのカフェレーサー風の完成度を上げたいです。

そこで手始めにバックステップを変えることに。
元々つけていた中華バックステップ(MINIMOTOだったかな)は強度がなく、使ってるうちに曲がってしまいましたので。。

そんな事もあり、少なくとも今買える日本製で唯一ペグ位置がアップしないやつで、確実な品質ってことでOVERをチョイス。

で、届いたのがミカン箱みたいな2重のダンボールで、やっぱりみかん箱みたいな銅のタッカーで止まった箱に梱包されていました。

ロゴの印刷も掠れ気味で、取り扱い注意マークは傾いてる。

しかしそんな外見ですが、中のパーツは個別にプチプチで包まれていますし、製品自体もちゃんとしてます。
梱包一つでも品質に関係ないところは金をかけない日本製に対し、中華パーツは梱包だけはやたらと高級品みたいな梱包が多いのを考えると、正反対で笑ってしまいました。

真冬に峠を走りに行き、少し休憩してからロクにタイヤを温めずに走った際フロントからスリップダウン。

右のステップが曲がりました。(交換式の社外品)

その社外品を再度購入したかったのですが、残念ながら見つけられず。。

仕方ないので同じ様な交換式を適当に購入。(トライアンフ デイトナ675用)
ピボット部分は元々付いていた方を使い、ペグ部分だけを取付けられるように旋盤でアダプターを自作。

取り付け剛性が上がるように精度を高めつつ、取付長の増分は2mmで収まるような構造にしました。

前のステップよりもやや直径が大きいので数mmですがステップ位置が高くなりました。

しかし交換式のステップって急に見かけなくなりました。
ちょっと前まで溢れかえっていたと思うのですが。。

ペグ自体自作しても良かった気がしますが、
凝った形は難しいし時間も掛かるのでまぁ良しとします。

日本の法規ではシフトパターンの明示が必須ですが、690DUKEはシフトパターンの明示が無いらしく、恐らく日本のディーラーでテプラ(シールメーカー)みたいなシールで印刷されています。

これがまぁダサい。白地にデカデカと安っぽく貼られています。

長年嫌だなぁと思っていましたが、最近シールメーカーを購入したのでクリアシールで作成してみました。

目立たず読める位置ということで、ENGナンバーの横に貼付け。


結構良い感じじゃないかと思いますが、まぁ何年持つかは不明です。