鉄syo＠カズのブログ一覧

ネタみつけちゃいましたぁ♪

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親に何か言われようが、設置したありがたみがそのうち解るであろう･･･ｗ


ﾌﾌﾌﾌﾌ･･･ｗ

たまには～ってことで（何

昨日のことですが、北海道で鉄道事故が起きましたよね。

｢スーパーカムイ｣が、スリップして踏み切りに入ってきたトラックと衝突･先頭車大破という事故。

幸いにも死亡者なし(軽傷者約50名)でした。

事故車は789系1000番台という車両なのですが、北海道の車両って(超)高運転台の車両が多いと思いません？
この文章はほぼ僕の知識なので本来の理由はわかりませんが、僕が聞いたのは｢踏切事故対策｣です。

1991年1月、道内で低運転台車の踏切事故が起き、運転士が両足切断という痛ましい事故が起きました。
それが理由で、北海道は(超)高運転台車が増えたと聞いております。

車と違い、鉄道車両は前面が丈夫に出来ております。
なので、トラックとある程度の力で衝突しても大破はしないような造りになっています。
それそうでなかったら、衝突事故を起こすたびに運転台が拉げちゃいますよ（汗

｢んじゃ側面はどうなの？｣っと思われたアナタ！！
そして↑のカギカッコ内の文を読まれて｢福知山線塚口の事故って何だよ？｣っと思われたアナタ！！

そう、あれはまだ記憶に新しい事故･･･福知山線脱線事故･･･。
思い出したくもない・・・でも忘れてはならないあの事故は、死者107人、重軽傷者555人という、JR史上最大･最悪の事故となりました。
その事故に巻き込まれた関西の207系(関東でも207系が存在していたが、最近廃車となった)は、マンションに巻きついた状態となっていました。

そう、鉄道車両は横からの力に弱いのです。

まぁ、車両の形から見てどなたでもある程度お分かりかと思いますがね･･･。
ちなみに、｢軽量化車両だから事故った｣ってことは全くもって事故と関わりはございません。
軽すぎも色々と問題はありますが、軽量化はメリットのほうが多いです。

その直後に登場した321系は、従来の207系(約20ｔ/両)よりも2倍重くし(約40ｔ/両)、全車両をモーター車(M車)でパンタグラフは下枠交差型としました。
これで重量は結構重くなるのですが、こうすると以下のデメリットが出てきます。
・加速時の電力の浪費
・積雪時にパンタグラフに積雪する量が多くなり、離線の原因(＝運用上不具合が出る)

まさに今の時代に逆行した車両となってしまいました。
積雪対策のために、旧型車両でもシングルアームに取り替えられるのは積雪対策のためです。


話がかなりそれてしまいましたが、車だけでなく鉄道車両も、過去の積み重ねで変化していっているのです。

20時過ぎに家に帰ってきました。
姪浜からは親の迎えでした～。

今から103ー1509(E09)快速の西唐津行で姪浜まで行きます。

約2年前の思い出が蘇る・・・。