鉄syo＠カズのブログ一覧

いえあ！

終電で帰ってきて飯食って・・・


走ってくる。


母曰く、「凄く軽い」とのこと。


運転席に乗り込む。

「あぁ・・・この包まれるような感覚。。。」


友達が言っていた「三菱は独特の香りがある」っという言葉の意味がなんとなく分かった気がする。


エンジンをかける。

SOHCとはいえ4G63の独特のスタート音→アイドリング音がする。


「さ、行こうかな」


ギアをDに入れた瞬間


「おぉぉ・・・」


クリープでこれだけ進むのか！っというぐらいあっさりと進んでくれた。


そっとアクセルを踏むと・・・


まるで引っ張られるような・・・でも落ち着いた加速をしてくれる。



暫くしてガソスタ到着。

今回は2000円分だけ給油する予定だが、ここはあえてハイオクを。

帰り道に山へ。

信号待ちの時にLに入れる。



加速。


ある程度加速したところで2にチェンジ。


変速のショックはほぼ皆無。

Dに入れて安定走行・・・からの、2に入れて減速。


これまた変速時のショックが無し。



いやはや、感動した。


ってか、MXでも加速は充分満足な気がする(笑

GT乗ったことないけど。。。

おかえり・・・シャリオ！

はい、MMF振りの更新となりました。

今日の午前、母がシャリオを運転してたときのこと・・・

Dレンジに入れてるのに急にNっぽい挙動を見せるようになり、とうとう中速域での走行が困難となりました。

やっとの思いで贔屓にしているDに入庫。

メカニックさんが診断したところ･･･


４速終了


19年15万キロ･･･そろそろATが潰れるかなー？っとは思っていたものの、4速が潰れるとは思ってませんでした。

潰れるとすれば、一番使う2速や3速かと思っていたので･･･。




で、メカニックさんとお話して･･･

4G63(SOHC)に搭載されているAT(F4A22)は、1速～3速のギアがトランスミッションボックス中程にあるが、4速だけは比較的外側にある。
OD切っての走行は可能(4速を殺した状態)。
ただし、比較的エンジンを回した状態なので、燃費は悪くなる。
他のギアへの負担が増える。
立て続けに他のギアが壊れる可能性もある。


修理の方法として。。。
4速が外側にある＝交換が比較的容易である(5万コース)
メリットとして、必要最低限の修理のため経済的。
デメリットとして、1速～3速がそのままのため、後日老朽化のため壊れるかもしれない。
追記：直ったかどうかは、動かしてみないと分からない(4速に携わる他の箇所が原因の可能性もある)。

AT総交換(20万コース)
メリットとして、リフレッシュするため安心できる。
デメリットとして、費用が掛かる。


で、決めたのは。。。






AT総交換




です。



まだまだ、シャリオに乗り続けます！

あと10年か、エンジンが死ぬまでは乗りますよ～！！





その前に、こちらの我が侭でシャリオを使わせてもらってるのに、親に修理のお金を丸投げするわけにはいかないと思うので、勉強をやりつつバイトも頑張ります。。。