Ｙ３４　ＪＺＸ１１０マークⅡAT シフトゲート　移植

３年前にもなりますがＹ３４にどうしてもゲート式にしたいと思い加工したときのものです。
もう、余り需要が無いとは思いますがデータがあったので載せます。
まずは、配線です。
１１０系です。
ＪＺＸ１１０マークⅡのシフトロックの回路です。
２番がＡＴ３です。これは、オーバードライブです。１０番と２番が関係しています。
３速にシフトさせると１０番と２番に導通になります。（３速、２速と１速も導通、５速の場合１速の場所を左にスライドさせると導通なし）
差込口に番号がふってあります。
Ｙ３４のシフト回路図は別のページを参考にして下さい。

４番が、ＡＣＣで５Ａヒューズを増設して入れました。５番が　ＩＧで１５Ａ。
７番はアース。９番がストップランプです。１５Ａ。使うのは、２番　４番　５番　７番　９番　１０番を　使用しました。
その他、キーロックソレノイドスイッチは１番なのですが車種が異なるので使用しないで（
これが無いとＰレンジ以外で、もしエンジンを止めた場合キーが抜けないよう安全装置が働くのですが関係なくキーが抜き差しが出来てしまうのとエンジンもレンジ関係なく掛る、Ｐレンジにやったときロックが自動に解除にならない）Ｙ３４のシフトノブから外して、ゲート式に加工してつけました。

多分、ゲート加工する方の一番の考えるところはキーロックスイッチ関係だともいます。
画像は、１番画像がＹ３４に付いているキーロックソレノイドスイッチ関係のスイッチです。
２番がマイクロスイッチです。３番が仮付けです。この箇所にＰレンジ位置に来たときスイッチがあたるように固定します。
画像ではないですが、自分は最初Ｆ５０シーマのＡＴのスイッチと固定の部品を使用していました。
４番が配線の接続です。

オーバードライブ線は、リレーで１０番から２番に電気が流れると接点が繋がるようにしてあります。
日産の場合、通常オーバードライブボタンが押されている時は常時電源が流れており接点がアースとの離れています。
オーバードライブオンの場合、導通なし。
オーバードライブオフの場合　導通あり。

オーバードライブキャンセルスイッチは汎用品でも十分だと思います。

レンジをシフト棒状も加工しないと、車両側に干渉します。
こんな感じでやりました。万力で真っ直ぐに加工しました。
線での表現です。
少し、延長しています。
シフト棒もステーなどで少し延長する必要がも知れません。

切除後の画像。

ここまで、やらないと本体が前に出すぎるため
灰皿等が付けられなくなる為ここまで切除する必要があります。
もう一点、シフトポジションが合わない場合、画像箇所を調整する必要があります。
裏側に１４のナットがあり緩めれば調整できます。

ねじ部固定部を合わせるため、加工してます。

後日、固定部はＹ３４の固定部と１１１０系の固定部を切り離して
、位置合わせ後金属パテで仮固定で一度ＡＴを外して
ＦＲＰで包みました。
加工後の画像ございません。
赤で囲ってある箇所を切除。