Ｋｅｉ (@_@)のブログ一覧

いやぁ、２月も終わりましたね～。

仕事やべぇやべぇ･･･忙しすぎて、帰ったらすぐ飯食ってすぐ風呂入ってすぐ寝るというサイクルが続き、そろそろ嫌になってきた所でしたｗ

３月は年度末♪

もっと忙しい♪

･･･orz


まぁ、そんな話は置いといて･･･

日記に新しく『足廻り』というカテゴリを追加しました！

全然大した事書けませんがね、日々色々考えて、ちょっとづつでも理解していった事を綴っていこうかと。

自分用のメモみたいなもんデスネｗｗ


さて、このクソ忙しい中、仕事中に考えて分かった事を。


バネレートが２倍になれば、反発力も２倍になる。


当たり前なんですがｗｗｗ

まだ、自分の車のバネ自由長やら１Ｇ状態の縮み量やら全然測定してないんですが･･･

仮定で色々考えてましたｗ


以下、仮定ですｗ

タイヤ、フェンダー間を見た感じ(完全に目測)、今の現状から60mmくらいストロークすると擦る。

今の状態でも、大きな凸凹やカーブ中にアクセルＯＮで軽く擦る。

その時に60mmストロークしてると仮定した。勝手に。

今のバネレートが6.7kで、自由長が200mm(仮定)、１Ｇで100mm縮む(仮定)とする。

プリロードとかはとりあえず考えない方向で･･･ｗ

バネレートを２倍の13.4k、自由長200mmにすると、単純にストローク量は半分の30mmになるとする。

しかし、１Ｇでの沈み込みも半分、50mmになる。

すると車高が50mm上がってしまうので、自由長を150mmにする。


この仮定上だと、

レート13.7kの自由長150mmのバネで、今と同じ車高でストローク量が半分になる


･･･


･･･


･･･


･･･合ってます？(爆)


なので、今度自分の車の測定をする時、絶対測らなければいけないのが

・バネの自由長

・１Ｇ状態でのバネの沈み込み量

・バネのＩＤ(径？)

・ダンパーの有効ストローク長

とりあえずこんなもん･･･？

甘い･･･？

まぁ、自分なりに１つ１つ勉強していこうと思いますっ(*＾▽＾*)




追記

日記ＵＰした３分後です、現在ｗ

おかしい事に気付いた！ｗｗｗ

レバー比無視ｗｗｗ

今度はレバー比含めて改めて考えますｗ

トンチンカンですんませんｗｗｗ