そりゃ悪いわな、乗り心地．ラバーコーンサスペンション

左：十数年？熟成されたラバーコーン（元ギャル）

右：純正新品フレッシュラバーコーン（ピチピチギャル）





ミニのサスペンションは金属のバネではない。
ご覧のようにゴムの塊である。
これが「ラバーコーンサスペンション」である。

考案された歴史や人物云々は置いといて、
コンパクトなボディーパッケージに、ミニ独特の機構を持つ４輪独立懸架構造用のサスペンションとして最も適した理に叶ったゴムである。

金属スプリングでは不可能で考えられない可変バネレートシステムを有し、低速時～高速時、街乗り～サーキットまで、このゴムひとつで対応できる許容範囲の奥深さを持ち合わす。

ただ、その特性からゴムは縮む。
経年変化による風化でゴムは硬くなる。
すなわち、縮み難くなる。

（サスペンションとしての機能をはたし難くなる）

縮んでしまった分、車高は落ちる。
有効ストロークを確保できないので常時バンプタッチを引き起こす。
余計、乗り心地は悪くなる。

対策として車高を調整できるようにした可変長ストラットなるものが社外品で手に入る。
俗に言う「ハイローキット」と呼ばれるモノである。

ハイローキットを装着すれば、車高を上げる事ができ、急場しのぎの有効ストロークの確保だけはできる。
しかし、潰れて硬くなって縮み難くなったゴムそのものである事にはなんら変わりない。

更に、社外品の可変長ストラットは、ゴムと接触する部分（フランジ面）の形状が純正の形状とは大きく異なっている。

その形状は、余計にゴムを縮み難くしている。
結果、車高調整だけは出来ても、有効ストロークだけは確保されても、乗り心地は良くなるどころか、余計に悪化する。

『ラバーコーンはダメだ』　『ラバーコーンは使えねぇ』　『コイルサスのほうが乗り心地がいい』　と、決め付ける人は多い。


「バカとハサミは使いよう」なのである。


モノの本質を捉え、既存概念を払拭し、良く観察し、熟慮することが出来なければ、こんなに素晴しいサスペンションシステムは他に存在しないことさえも気付か無いだろう。

金属バネは、へたら無いとでも？
１０年も使ってりゃゴムだろうが金属だろうがへたってくるぜ。


1.25九州ＭＭＭ走行会に参加したミニ達をご覧になった方々は、車輌の挙動がお判り頂けたかと思います。
車輌パッケージング（最大公約数）の限られた中でのあの走り。
ウエット路面であれだけ路面を追従し、グリップさせるトラクションを発揮する。
最大限に伸びて縮んでいる証拠。



うちのオリジナルハイローキットを組み合わせたラバーコーン

このシステムはユーザー車輌のみならず、九州最速ミニである俺のレースカーも同意。