南帆パパのブログ一覧

SW前半も終わりですが、やっと休みが取れ以前からの計画を実行。最近晴れの日が続き、今朝も富士山がうっすら見えていたので、富士山充電を決行しました。

昨晩から娘の同級生がお泊まりです。我が子も何処も連れて行けていないので、子ども達3人を連れて富士山の五合目まで行き、下山で回生ブレーキ充電します。三菱自動車の幹部がメディアで『富士山から下山すれば満充電できる』と何処かで宣っていたので、いつから実証しようと思っていました。

富士山のそば、静岡側で育ったので富士山といえば表富士です。ここは、見解が難しいところですが自分はそうです。のっぺりしているのではなく、左に宝永山が無いとツマりません。しかし、静岡・山梨以外の人からは、トンチャク無いことです。

表富士と裏富士で五合目まで車で行けますが、『富士山から降りて･･･』ってどちらか解りません。ルートの長さや観光地化の度合いから、裏富士に感じました。僻みでも無いですが、東京からでは6：4で裏富士の方がメジャーです。なので、表富士で実験してみました。世間では渋滞していますが、富士山はOKです。

まず、9時に家を出発しました。昨日借りた『学校のカイダン』DVDをかけながら出発です。片道40kmほどです。往路はずーっと登りなので、表富士スカイラインのグリーンキャンプ場付近(9合目)で充電キレました。道はクネクネの登りなので、車ではカッタルイです。この辺で、学生時代バイクでローリングしていたので、道はバッチリです。今回、往路は目的無しなので、ゆっくりです。DVD見ている子ども達が車酔いになっても困ります。



距離的には37km程でした。リーフでは無理そうです。充電器設置要請しても無駄そうです。

30分程遊んでから下山します。下山は回生ブレーキ目一杯使います。後続車に追突されないように、しかし、子ども達が車酔いしないようにゆっくり走ります。ローリングしている頃は100km以上で走っていたので、半分ほどのスピードでゆっくりです。後続車には、ストレートで追いつかれ、コーナーで離しながらノーブレーキで走行します。

途中、充電80％ほどでハイドロプレーニング現象みたいに回生ブレーキが利きづらくなる現象がでました。回生していないわけではありませんが、下りが急になったわけでもないのにB5で加速します。B5での走行には時間制限があるようです。一度回生を解除して新たにB5設定したら、幾分ブレーキの利きが戻りました。奥深いです。



結果は100%迄には至りませんでした。チョット悔しかったです。12時ピッタリに到着したので、プチバーベキューでも始めます。雲上からの風景は雲海のみでしたが、下界は晴天です。明るいうちのビールは格別(基本クリアアサヒですが、今日は一本だけプレモルがあります。)です。最終燃費出ていませんが、17㎞でした。費用耐用効果は微妙です。

いつまでも丸投げしていないで、どこにミスが有るか提示しろ！

知らんぷりしてドローに持ち込むようなことはするな！

手数料ってお礼じゃないの？ お礼するようなこと何かされましたか？ 補助金申請して上前跳ねるなんて江戸時代の口入屋か！

と心の中で叫んでみる。本気になるだけ虚しくなります。

9月からの割引パターン変更でやってみたい事が有りました。

静岡県は東西に長く、東部に位置する我が家から東に行くには御殿場ICから、西へ向かうには富士(新富士)IC高速に乗ります。同じ県内の浜松と東京。距離はほぼ同じです。

自分は富士山を使い通勤しています。毎日がアウトドアですが、一番標高が高いのは十里木(富士サファリパーク周辺)で850m位です。冬の雨が降った翌日は大変スリリングです。なので、年に数回高速通勤しますが、その富士IC～御殿場IC区間はほとんど使っていません。通勤パターンの検証を計画しました。Nevの大バカモノがあんなアナウンスするので、意地でも検証したいと思っていました。

リードコネクタとビデオケーブルが届いたので、土曜日に施工し、懸案になっていたルームミラーモニタを施工しました。改めて整備手帳に載せる事も有りませんが、コネクタ形状は変更有りませんが、リードコネクタの車速に当たるピンが無くなり、3ピンなっています。

では、遠征に出発です。高速スタートなので、何時もより１時間遅く出発です。(寝坊しただけです)　仕事も有り、３時頃までには御殿場に戻るように計画します。焦りながらも、新東名沼津以東はづーっと上りです。距離的にはクリア出来そうですが保険を賭けます。モッカウオッカ駿河湾沼津SAで短時間充電です。朝ごはん考えましたが、後ろが押しているので8分ほど充電しました。足柄SA目指して出発します。

スタートして進んで行くうち、チョッと後悔。やはり充電足らずにギリギリで到着。足柄SAでは、7時過ぎていたので、スタバでコーヒー出来ました。ブログの草案打っていたら25分経ってしまいました。お約束の海老名SA・関東三菱世田谷店と充電し、10時半過ぎ無料駐車場ゲットして目的地に向かいます。

今回の目的は、変圧トランスです。専門店でプロの話しを聞きたく遠征しました。使える事は確認しています。防水のEV用プラグ・コンセントは市販されていません。良からぬ力を感じています。変圧トランスは、100Vを200Vに変圧して、海外製の家電品を使える様にします。国内では、工具を安定した電源で壊れないようにします。当然、EVで使う目的ですが、イロイロよく計画されていました。

メーカー製の変圧器は、200V15A許容のコンセントが着いています。PHEVの200V充電器は定格200V20Aです。EVで変圧器使わせない意図がミエミエです。EVのプラグ・コンセント形状が途中で変わったのも、利権 を感じます。因みに、100V充電器は定格100V10Aです。我が家はオール電化なので、200V工事も比較的簡単です。旧形態の電気システム(単相100V電源)を変えさせる作戦を感じます。旧給電システムを新しいシステムに統一すれば経費も減るし、新需要も創造出来ますね。

自分は左曲がり？なので、人の思惑に左右されたくないです。計画は決行予定ですが、費用耐用効果検証中です。勉強していくと、EV関係の『何で？』はビジネスモデルに直結しています・・・

検証も終わり、帰路に着きます。お約束の千代田区役所本庁舎・港北PA・海老名SAで充電します。何時もより10％速く走行するので、充電は何時以上に減ります。しかし、大井松田IC過ぎた頃、新しい感覚に捕われました。90kmで上り坂を巡航しました。すると、パラレルモードで順調に充電していきます。90kmがずれるとダメです。地形に対して適性値があると想いますが、箱根の上りは90kmでした。御殿場で燃費は約93kmでした。最終的には、燃費はーーーで終わりました。奥深いです。

御殿場に着き、仕事を終え、ファミマ充電して帰宅しました。一ヶ月ぶりの給油をして、燃費は役約85km。10月に充電明細取得次第、電費の検証したいと想います。お約束のキリ番7777。渋谷でいただきました。

インチキ作戦。これからもイロイロ考えています。

請求が9月分と書いてあるので・・　検針期間は8月12日から9月9日

今月気をつけたことは、前半は明るいうちの充電を敬遠しました。後半は時間に関係なく、帰宅即充電でした。

今回は出来るだけラフに充電しました。8月より支払い金額が増える覚悟で、どうなるか見るためにやってみました。

結果は前月の半分程の金額になりました。奥さんが頑張った結果？　かもしれません。この差額では、200V充電無理にしなくてもいいかも・・・　EVに慣れて、回生充電での回収率が上がった事も要因だと思います。回生システムの回収率の良さは、100V充電していると実感を通り越して感嘆の域に入ります。

個人での検証は難しいですが、100V充電の有用性実験しようかと思っています。『電池に優しい充電』　走行距離の多い現状では、検証してみたいですね。

さっき、８月のPVレポート何の気なしに見たら、８月19日がエラいことになっていました。

サーバの統計ミスとは思いますが、チョット気味悪いです。


これも、気になります。

自分はまだ確認中のメッセージが消えていませんが、NevのMyページ更新されていますね。８月31日現在の受付件数に自分の番号が入っているので少しは安心です。しかし、大事なお知らせを見ると



受付前に終了だけは止めてください！　オリンピックの設計料や経費見ていると、今回の補助金の予算、既に使い切られていてもおかしくないと思うのは自分だけ？