南帆パパのブログ一覧

久々になりました。

SAKURA/ekクロスEVの発表があり、オフグリッドへの野望に修正が出てきました。我がPHEVはとうとう７年の車検を通し、総走行距離182,000km越え、補償で交換した走行バッテリも２年半経ち80.2%を割ってきています。車検前日、新東名で跳石をもらい、１センチ程のお星さまが出来てしまい、修理しないと車検が通らなくり、踏んだり蹴ったりです。

オフグリッドの中核は太陽光発電と蓄電池です。実験のため、
梅 12V－100V ReBARTH2000W/4000W 21Ah×6ユニット12000W
松 24V－200V LVYUAN2000W/4000W SHARP JH-AB04の1/2 11000W
のコンテナユニットで実験しています。梅は室内の家電駆動実験担当で、松は200V家庭内給電実験担当です。今回、松を使って200V EV充電ユニットを作りました。

現在、職場までの往復100kmを車で通勤しています。結構頑張って、復路の1／5までバッテリを保たせています。行程の約60%はEV走行です。前出の軽BEVは悪くても120kmは走りそうです。現在の目論見は、軽BEVを入手し、オフグリッドで片方を１日充電させておき、もう一台で通勤する魂胆です。PHEVでは、職場ソバで充電出来るので、通勤走行オフグリッドです。家庭内別居用の小屋の屋根に乗せるため、275Wのソーラーパネルを４枚入手済みです。1kwAhの発電力が有ります。コレを実現させる為に中華製EV充電器を入手しました。

我が家は未だに100V充電です。トランサーを使って200V充電する作戦でしたが、ブレーカーが飛び計画断念。100/110/125/200Vが選べるので、100V充電器で125V充電しています。それぞれの電圧で、14/11/9/4時間の充電時間です。LEAFのように、200V充電器に100V変換ケーブルでは充電出来ないので、電圧をイジル作戦です。100Vも200Vも、充電器自体の外観は変わりません。中身は同じと踏んで作戦を実行しました。これで、通常生活ではほとんど不便はありません。

家庭用電灯線の実験です。純正の充電器は200V－15Ahです。通常分電盤のブレーカーは100V－15Ah VVF2.0で配線してあります。EV用回線は200V－20Ahの独立回路です。トランサーでの実験で失敗していますが、充電器のアンペアを落とせれば動くはずです。初期の中華製充電器は6/10/16Ahが選べ、EUプラグ付きです。最近は10/16/20/24/32Ahが選べる機種が在るので、旧型より軽BEVを想定して新型を入手しました。23kほどですが正体は不明です。プラグは工業規格で32Ahです。一般ではあまり見かけません。このケーブルも自作しました。

まだ実験段階です。10Ah以外は怖くて使っていません。トランサーで200V10Ah実験では6時間で充電出来ます。オール電化の我が家は深夜電力が安いので、久々に深夜12時からタイマー充電させています。



コレを使って色々な作戦を考えています。本格利用には、48V化を視野に入れて、配線の見直しなど、問題は山積みです。せっかくのオフグリッドなので、使い倒したいですね。