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吸排気の変更後V-PROリセッティングです。

リセッティングしたショップさんもビックリの204PSです。前回は183PSですから、吸排気＆V-PROリセッティングで20PSのUPです（嬉）このショップさんでも今まで一番馬力が出てるそうです。4AGでこれ以上馬力出てるのは昔のグループA位でしょうね。（220PSだとか！？）ドンドンS-AWGTになって来ました。もう一丁弾込めます。

ロードスターが出来たとの事で、またまたガレージさんへ
着いたらAW11も完成してると。。。そんなサプライズいらんっちゅーに（笑）




判り辛いですが、奥の黒い車がロードスターです。
バネは赤いロードスター乗りの富士マイスターさんを
参考にF13kg,R10kgにしました。一応完成です。



AWのワンオフステンマフラーが完成していました。120db以下仕様なので
サイレンサー1個にして軽量仕様。また車重量ってくれていましたが
878キロです。ホント軽くなりました。今後更に10kg軽くする計画が有ります。

連日、レースガレージに行ってます。
来月に向けてロードスターの整備をお願いしました。

ガレージに自分ちの車が2台・・・ガレージが暇だから
出来る芸当です

吸入ダクト完成です。

興味の無い人は勿論ですが多分
後付けって判らないでしょうね（笑

5日に富士スピードウェイで意地の2分7秒を出したMyMR2
最終モディファイの為にレースガレージに入庫です。
（レース屋さんに改造を頼む時はシーズンオフの
　時が色々融通が利いて良いです。）




前回のエンジンデーターです・・・

NA1600 7880回転で183馬力出てます。



前回、コンピュター（V-PRO）セッティングの時に指摘された
吸入する空気の容量不足を改善する為に用意した秘密兵器・・・

ロータスエリーゼのインダクションBOXです。容量は勿論のこと
凄い口径です（測ってませんが180mm～200mmは有ります。）
これだけ大きければフルチューンエンジン君も文句は無いでしょう！
吸排気は完全になったら8500～9000回転回そうと思ってます。




インダクションに合わせてフレッシュな空気を導く為に
ダクトも付けます。見た目も良くしたいので、使わなくなった
燃料タンク給油口の個所に純正ダクトをもう一つ使い
左右対称の位置に空気の吸入ダクトを造ります。


給油口は鉄板溶接＆パテ埋めで整形します。

今回も色々弄りますがこれで、JOY耐仕様の完成です。
このご時世ですから大変なのですが
自分以外に3人運転手集めて
なんとか出場出来ればと思います。